|
Lo único que se mantiene invariable es el concepto en el que KTM fue pionera, junto con viejas glorias ya olvidadas como fueron la rabiosa bycilíndrica de Yamaha TDR 250 y la Gilera Nordwest.
A nivel ciclo es destacable la incorporación en toda la gama 690 de un chasis tipo trellis con sus triangulaciones tubulares características y de un basculante de aluminio con las nervaduras del mismo visibles por la parte exterior, las suspensiones firmadas por WP son de gran calidad y evidentemente multirregulables como ya nos tiene acostumbrados la marca Austriaca, en el apartado de frenos que están montados sobre sendas llantas de aleación, tampoco se queda corta, con una pinza Brembo radial mordiendo un disco de 320mm, con todo ello parece que KTM a conseguido un buen equilibrio tanto a nivel de agilidad como de aplomo y con un contenido peso de 157 KG con el depósito lleno.
El propulsor de la duke 3 es el nuevo Lc4, es ahí donde parece que KTM a "triunfado", este potente motor de 654 cc monoarbol, rinde 63Cv a 7500 Rpm, una cifra nada despreciable para un monocilíndrico pero su principal virtud es que esa potencia se consigue con una suavidad de marcha y respuesta hasta ahora desconocida en motores monocilíndricos de ciertas prestaciones.
Entre las soluciones técnicas adoptadas para el propulsor destaca la incorporación de inyección electrónica con 3 curvas de respuesta seleccionables y mando de acelerador electrónico (sin cable), con lo que se consigue un funcionamiento muy suave y solo se perciben los característicos traqueteos, a menos de 2000 Rpm, las vibraciones también son contenidas a velocidades de crucero "legales".
La incorporación de un embrague Antirrebote facilita mucho el agresivo pilotaje al que se presta esta KTM y el nuevo diseño de escape permite una salida mucho más directa de los gases así como una distribución de peso centrada en la parte inferior con todos los efectos positívos que esto tiene sobre el centro de gravedad.
FICHA TÉCNICA:
|
Motor |
Monocilíndrico, 4T |
|
Cilindrada |
654
cc |
|
Diámetro x Carrera |
102 x
80 mm |
|
Potencia max. (homologada) |
48 kW
@ 7500 rpm |
|
Par máximo |
67 Nm
@ 5500 rpm |
|
Rel. de compresión |
11,8:1 |
|
Arranque |
Eléctrico |
|
Cambio de marchas |
6
marchas |
|
Distribución |
OHC |
|
Lubrificación |
Engrase a presión en circúito cerrado con dos bombas Eaton |
|
Lubrificante motor |
10W60 |
|
Transmisión primaria |
36:79 |
|
Transmisión secundaria |
16:40 |
|
Refrigeración |
Refrigeración por líquido |
|
Embrague |
APTC
Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico |
|
Motor Management |
Keihin EMS con EPT (Electr. Power Throttle) |
|
|
Chasis |
En acero al cromomolibdeno, pintado al
polvo |
|
Subchasis |
Aluminio 70w0 |
|
Manillar |
Aluminio, Ø 28 / 22 mm |
|
Suspensión delantera |
WP USD Ø 48 mm |
|
Suspensión trasera |
WP amortiguador |
|
Recorrido suspesión delante / detrás |
140 / 140 mm |
|
Freno delante |
Pinza Brembo radiale cuatro pistones,
disco de 320 mm |
|
Freno detrás |
Pinza Brembo flotante un pistón, disco
de 220 mm |
|
Llanta delante / detrás |
3,5 x 17"; 5 x 17" |
|
Neumáticos delante / detrás |
120/70 R 17"; 160/60 R 17" |
|
Batteria |
12 V / 8,6 Ah |
|
Silencioso |
Underfloor acero inoxidable con
catalizador de tres vías |
|
Ángula de dirección |
63,5° |
|
Avance |
115 mm |
|
Distancia entre efes. |
1472±10 mm |
|
Altura libre sobre el suelo |
155 mm |
|
Altura del asiento sin carga |
865 mm |
|
Capacidad del depósito |
ca. 13,5 litros / 2,5 litros Reserve |
|
Listo para utilizar (sin gasolina) |
ca. 148,5 kg |
|
FUENTE de la ficha Técnica
AQUÍ y ver los comentarios y fotos de la moto en el
FORO |
Invitados: 95 Miembros: 5 | Registrados: 4495 Ultimo: luisracing
inicio 
