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Supermotardclub
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Asunto: Honda FMX
 Publicado: 04 Abr, 2006 - 10:42
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 353
Ubicación: llinars
Estado: Desconectado
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Hola, soy nuevo en el foro, el otro dia escribí algo en un post abierto, (FMX Y KAWA)pero creo que el tema merece un nuevo post, así también me presento.
Chikitin escribió:
[quote]
chikitin escribió en 02 Abr, 2006 - 10:12 PM:
que tal soy chiquitin de nuevo , espero que los cambios que le quieres hacer sean de tu agrado . sino es problema facilitame toda la informacion posible, marcas , precios y si no es mucho pedir alguna foto.
yo he tenido una fmx de un amigo poco tiempo y la verdad es que no esta mal pero le falta lo que tu le llamas punch, dicen que hay un kit de honda para subir a 45cv.y yo me pregunto . si es una dominator , donde esta el problema? gracias nos vemos.--------------------------------------------------------------------------------
Buenas, respecto a las modificaciones, ya te digo que estoy en espera de los escapes desde hace 1 mes, El precio, buscándome la vida ´me he hecho cliente de Zacatín s.a, importador ARROW para España, asi me hacen descuento y los saco por 800 ¤, su precio, el de la linea completa és de 1100 ¤, Carísimo, pero ya sabemos que las modificaciones se pagan.
Respecto al árbol de levas, he encontrado uno específico para FMX de Bud Racing, en Francia, da la casualidad que tengo amistad con el dueño, Stefan, Bueno, através de un amigo mio, Ya sabes como va ésto. el precio del árbol de levas és de unos 250 ¤, y con ésto seguro que ganas bastante potencia, ya que aumentas el cruce de válvulas y sube de vueltas con mayor rábia.
Tambiénme han informado que a las Dominator les montaban el árbol de levas de la XR 600, (si, aquellas que se levantaban al golpe de gas), seria cuestión de buscar por algún desguace.
También estoy estudiando el tema del insuflador de aire, lleva 2 tubos en el cilindro que insuflan aire en frio para empobrecer la mezcla y no dañar los catalizadores que lleva incorporados en el colector. Personalmente me parece una guarrada y una perdida de potencia y suavidad.
Cuenta que con la linea ARROW se suprimen los catalizadores, eso si tiene que notarse.
Respecto al kit honda que nombras, específico para fmx, creo que és como "ver las flechas antes que a los indios", ya que todo el mundo habla de él y nadie sabe donde conseguirlo ni a que precio.
Una cosa está clara, el motor de la FMX és un 650 y debe tener posibilidades de desarrollar mucha mas potencia.
Destapandola de escape, (muy importante el colector, que és quien lleva los catalizadores integrados, como toda honda actual), aumentando el cruce de válvulas, mejorando la admisión, y algún retoque de prefesional de la electrónica en el CDI para optimizar el avance del encendido, Ésta moto tiene que ser un pepino en toda regla, sin bajar demasiado el nivel de fiabilidad y durabilidad de éste "hierro", jeje
Ya te digo que estoy a la espera de poder realizar todo ésto y ver que tal se mueve, así como colgar fotos de todo el proceso.
Lo de bajar un diente al piñón de ataque, de momento lo descarto, ya que éste motor, por construcción y alta cilindrada, está destinado a desarrollar un alto nivel de par motor a bajas y medias revoluciones, vamos, que no ganas nada por estrujarla a tope. (funcionamiento de motor TDI para entendernos).
Espero haber despejado alguna duda, Y decir que hay que tener claro el concepto de moto que buscamos, una Husa o una KTM és un pepino de carreras, muy excitante, pero con revisiones (aceite, filtro y reglaje) cada 10-15 horas de uso, vamos, que hay que mimarla mucho, y pedir al señor en cada pasada de vueltas que no salga la biela por delante. (de bon rollo pels plataners, eh?)
Una Fmx, Suzuki , xtx, etc.. és otro rollo, mas tranquilo y duradero, mas de batalla, para el dia a dia, sacrificando en prestaciones puras, con mayor peso, autonomia y comodidad, también con espacio para pasajero, en fin, otro concepto de moto.
Espero no haberme enrollado mucho.
Un saludo. |
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Aléjate de las tentaciones... despacio para que puedan alcanzarte..
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Asunto:
Publicado: 05 Abr, 2006 - 10:53
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Registrado: 16 Mar, 2006
Mensajes: 677
Ubicación: Maresme
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Pues gracias por "enrollarte" tanto.
Una duda...Los catalizadores creo que van en el inicio del silencioso y no en los colectores en el caso de la FMX, ya que los colectores son los de la domi....(y esos no llevaban).
Otro tema...El piñon YA es de 14 de origen.
Un tema más......El tema de la reentrada de humos.......En las XR650L que equipaban motor domi en USA el sistema estaba desactivado de serie y si miras el cilindro tiene un par de tapones roscados en dichas salidas.....Es una buena opción a mirar.
Y por último....Está claro que cada moto tiene su uso y por mucho que prepares una XTX o una FMX nunca será una KTM o Hus.. 100% deacuerdo |
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First you see God, and then you hit the brakes
Kevin Schwantz - on his late braking technique
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Asunto:
Publicado: 05 Abr, 2006 - 11:13
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 2493
Ubicación: Barcelona
Estado: Desconectado
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| muy currado si señor! a ver si tienes la opción de llebarla al banco de potencia despues de la preparación porque con todo lo que dices puede llegar a los 45 de sobras supongo! |
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Asunto:
Publicado: 05 Abr, 2006 - 11:21
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Registrado: 13 Mar, 2006
Mensajes: 3376
Ubicación: BCN
Estado: Desconectado
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| El otro dia estuve con un motard, amigo de Sergio26, que tien la fmx con escape ( sin colectores ) ARROW i suena que es un delicia..a parte del peso que reduces... |
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Dos Puntas tiene el Camino y en las Dos Alguien me Aguarda.
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Asunto: FMX
Publicado: 05 Abr, 2006 - 06:44
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Registrado: 13 Mar, 2006
Mensajes: 457
Ubicación: BCN
Estado: Desconectado
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Hola a todos.
Como ya dije otras veces, yo también tengo una FMX y a pesar de que durante un tiempo estuve un poco arrepentido de comprármela, poco a poco le voy encontrando el gustillo. Yo soy unos de los que sabe algo de ese famoso kit fantasma... he preguntado en donde la compré (Moto Aranda) y me han dicho que sí, que incluso hay algo bastante cañero de HRC. Han pedido información a Honda y estoy a la espera de que llegue, en cuanto sepa algo lo colgaré por aquí. En cuanto a los catalizadores, es casi imposible que estén en los silenciosos por una sencilla razón, para ser efectivos tienen que estar muy calientes, y estar lo más cerca de la culata posible para alcanzar su temperatura de funcionamiento lo antes posible, en frío sencillamente no funcionan. Por eso llevan esas entradas de aire o de recirculación de gases para frío, por que con la mezcla rica del estárter y estándo fríos se les deteriora la película de metal que tienen y que produce el efecto catalítico en contacto con los gases. Yo creo que está tan capada de escape que sólo con unos colectores y silenciosos mínimamente deportivos, la moto tiene que cambiar mucho. Además está muy limitada de encendido, por que he visto un gráfico de la curva de potencia de una preparación de esta moto de unos 50 cv y en bajos y medios no pierde casi nada, pero donde la de sirie empieza a caer, la preparada sigue subiendo hasta casi 50 cv. El problema es que este preparador es de un país un poco raro para nosotros, que no se bien cual es pero no usan caracteres latinos en la escritura, éste es el link, hay fotos y datos de todo: www.theoharis.gr
Yo también esoy interesado en hacerle algo, como mínimo le voy a montar unos colectores y silencioso y a ver que tal, seguro perderá unos cuantos kilitos, por que los de serie pesan un co... ya os iré contando.
Saludos
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Asunto: Joerr
Publicado: 05 Abr, 2006 - 07:23
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 353
Ubicación: llinars
Estado: Desconectado
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En primer lugar, gracias a todos por la gran acojida.
Funmoto, eres todo un profesioná, jeje si señor.
En cuanto a lo de los catalizadores que decian por ahi, funmoto tiene razón, van justo después de la curva de salida del cilindro frenando todos los gases a saco, (fijaros el el colorcillo que cojen nada mas arrancar).
Muy wapa la preparación del palomo éste, con un pistón, árbol de levas, escapes, y algo que no nos ha contado el tio, seguro.
De todas maneras seguiremos estudiando el tema de la honda, no tiene que ser demasiado dificil sacarle esos 50/55 c.v.
En fin... opiniones? |
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Aléjate de las tentaciones... despacio para que puedan alcanzarte..
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Asunto: fmx
Publicado: 05 Abr, 2006 - 07:44
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 353
Ubicación: llinars
Estado: Desconectado
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Por cierto wwwallace, no dudes que cuando tenga las modificaciones realizadas voy a probarla en un banco de mi mecánico, (Servi-Moto Cardedeu, ún crack, (a ver si se enrolla, jeje).
Para los xteros.... a parte de una lima grande...... un "fresolí" tipo dentista para los cantos, jajaja. En serio, seguro que hay algo.
Me estuve mirando la xtx antes de decidirme por cual comprar.
Escapes (linea completa crd para xtx-660) unos 1100 ¤ en aluminio.
Súmale algo al carbono y algo mas al titanio..
Power commander (lo mejor que puedes hacer y ligado al escape). si te buscas la vida, sobre unos 300 jeuros, lo tienes.
La xtx viene bastante cruzada de válvulas, (y éste motor lleva 2 árboles de levas en la culata, no uno solo como la fmx), asi que te costarán un huevo los arbolitos...
Estoy seguro que destapando de escape la xtx y claro, intercalar el power commander en el encendido, ya que és de inyección y no se puede regular mucho.
Tengamos en cuenta hermanos.... que la xtx ya desarrolla casi 50 cv, nada despreciable cifra, y que no podemos pedir peras al olmo.
Además, si tuviera una xtx me centraria antes en mejorar esa "tremenda" horquilla delantera, me parece algo insegura en la entrada a curva. probaria con el aceite, sino unos muelles. tendria que estudiar el tema.
Un latiguillo metálico para el eje delantero no estaria nada mal, siendo una modificación casi obligatoria, por la relación precio-resultado.
En fin..... nos vemos en la carretera.. (amb precaució).. gass |
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Asunto:
Publicado: 05 Abr, 2006 - 07:46
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 217
Ubicación: Sant Andreu de la Barca
Estado: Desconectado
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Si no me equivoco es una web griega, tiene enlace en inglés, pero te explica que materiales utilizar.
A ver, mas o menos viene a decir esto...
Dice que el escape es de una empresa alemana llamada "Dekra", y que cambiandolo solo ya gana 6.2 cv de potencia.
Se cambia el piston por uno de "JE" y la compresión pasa a ser de 11:1 cuando de serie es de 8,3:1. El pistón pesa 70 gramos menos y el cilindro se queda el de serie.
El arbol de levas se tira a la basura y se coloca uno de Dominator "tocado".
Y por ultimo, cambiando el filtro de aire y los xicles ganas 2 cv, aunque recomienda cambiar el carburador por un Mikuni TM 40.
El precio de los materiales es de 1800 euros mano de obra no incluida, para ganar 13 cv.
Bueno espero haber ayudado.
saludos |
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Asunto:
Publicado: 05 Abr, 2006 - 07:56
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 217
Ubicación: Sant Andreu de la Barca
Estado: Desconectado
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Ottia kim quew rapido eres... Tu has hecho mecanografia, eh...
jaujuajsuajs
mientras yo escribia medio post tu has hecho dos...
Bueno que gracias, por tu interés. Mas o menos es lo que habia pensado, pero solo las colas de escape.
Atención pregunta!!!!! con los coloctores tb. no pasa la itv, no??
o si?
Yo que sé...
Esto es de locos
Me sale humo de la cabeza, llevo desde el domingo encerrao en casa con gripe, arg.
Como decian los martes y trece.... quiero salie dea piiii |
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Asunto:
Publicado: 05 Abr, 2006 - 07:58
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 353
Ubicación: llinars
Estado: Desconectado
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Gracias mariojuani, tu info és de gran ayuda, lo del pistón és para tenerlo presente, ya que la compresión de serie és cuanto menos... muy relajada, pero de ahí viene dada su fiabilidad, con el pistón mas alto aumentas la compresión, osea, mas bajos y medios, no demasiado necesarios. El tema está en hacerla subir algo mas de vueltas, y supongo que debe ser mas cosa de encendido... seguiremos estudiando.
merciii :cheers: |
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Asunto:
Publicado: 05 Abr, 2006 - 08:03
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 353
Ubicación: llinars
Estado: Desconectado
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joder Mariojuani, dices que soyu rápido, ésta vez te me has adelantado
En ARROW te ofrecen los silenciadores homologados (612+iva)
Y el colector no homologado (ya que suprimes los conversores catalíticos y aumentas las emisiones de co)
El colector son unos 250+iva.
Lo de la itv, és buscarse las castañas, puedes homologar los silenciadores y luego montar el colector, a veces también es válido el clásico "jamón y botella vino". :lol:
De todos modos, si cambias solo los silenciadores el sonido será bonito, pero seguiras en las mismas.
Y cuida ese resfriado, o gripe aviar que tengas.
Salut. |
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Asunto:
Publicado: 05 Abr, 2006 - 08:51
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Registrado: 16 Mar, 2006
Mensajes: 677
Ubicación: Maresme
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Vamos a ir por pasos:
1-No soy mecánico y por tanto tengo muchas lagunas en el mundo de la moto.
2-Lo que si sé es que para bajar a Marruecos y usar gasolina sin plomo en el caso de la GS650F sólo cambiaron el silencioso, nada de colectores, y lo mismo con la LC8. Si esas pueden tener el catalizador en el silencioso...¿porque no la FMX?
Otro tema.
Si os vais a la página oficial de Honda Geneve
http://www.honda-geneve.com/catalog/FMX650.html
Vereis que allí tienen la versión potenciada de la FMX. Sus principales diferencias a nivel estético son:
Retrovisores
Pintura
Cromados
Un solo silencioso
Tapa del filtro agujereada
Adhesivo en el basculante donde presenta una R final
También todo el motor va pintado de negro |
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Asunto:
Publicado: 05 Abr, 2006 - 09:08
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Registrado: 13 Mar, 2006
Mensajes: 457
Ubicación: BCN
Estado: Desconectado
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tranquilo nuc todos tenemos un montón de lagunas, yo tampoco soy mecánico, por eso me conecto a éste foro, para que tu y todos los demás me echéis una mano con lo que no se...
De todas maneras, déjame que insista, si en una moto o coche pones el catalizador en los silenciosos, no se calentará nunca, en los coches, con el uso que se les dá a diario (desplazamientos cortos) incluso no llega a calentarse estando en el colectores, así que imaginate en el silencioso. Por eso mucos fabricantes, sobre todo en los diesel, empiezan a poner inyectores antes del catalizador, o a programar post-inyecciones en la cámara para generar fuego y "quemar" los catalizadores para que se calienten lo antes posible o para que se limpien en el caso de los diesel. Es muy probable que me equivoque, pero pienso que los silenciosos son la zona fría del escape y en muchas motos incluso cuando llegan a su máxima temperatura, no es suficiente para que el catalizador trabaje bien. Pero bueno, si tu o alguno de vosotros sabe algo y me puede "corregir" yo encantado de aprender.
Saludos  |
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Asunto: Para Nuc
Publicado: 05 Abr, 2006 - 10:10
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 353
Ubicación: llinars
Estado: Desconectado
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Hola nuc, veo normal que algunos modelos equipen el catalizador en el silenciador, no pasa nada, si que tardan algo mas en cojer temperatura, per nada mas, en efecto si utilizas gasolina con plomo se estropea el catalizador, pero no és el único problema, ya que los motores actuales emplean aleaciones especiales para las válvulas y asientos de valvula, que no permiten el uso de gasolina con plomo y pueden deteriorarse con el uso continuado de éste tipo de combustibles.
En el caso de la Fmx, incorporan el catalizador en el colector para optimizar el rendimiento, nada mas, aunque tambien podria llevarlo en el silenciador. no hay problem.
Respecto a la honda FMX "tuneada" Ya la tenia bastante vista y parece ser que se trata de un proyecto o "concept", y creo que no está a la venta, y en la lista que cahes creo que te olvidas el disco delantero de mayor diámetro y lobulado, (que mola mas), jeje.
Un saludo |
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Asunto: Para Funmoto
Publicado: 05 Abr, 2006 - 10:22
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 353
Ubicación: llinars
Estado: Desconectado
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AAII Funmoto, lo siento pero ahora te toca "pillar" un poco, en éste tema (el de los coches) si que estoy puesto, (no tanto en las motos).
Vamos a ver, insistes en lo de los catalizadores calientes, pero no te confundas, al catalizador le gusta trabajar calentito, vale pero no és tan importante, Creo que te confundes con los filtros de partículas en cuanto a lo del quemador, (inyector de gas-oil colocado en el escape justo a la entrada del filtro de particulas, y solo en diesel common-rail).
Los ciclos de pre-inyección (hasta 5 en piezo-eléctricos Siemens), sirven para mantener la cámara de combustión caliente en espera de la detonación principal, ya que carecen de precámaras en los cilindros. Así se consigue optimizar al máximo la explosión de modo que origine el mínimo nivel de contaminantes.
A parte de todo ésto en algunos paises ya és obligatorio el uso de filtro de particulas, y la verdad és que és otro tapón más para el motor, (aunque el grupo P.S.A, citroen, peugeot) no se canse de venderlo como algo.... hhuuaauu, que modernos somos...
En 2007 todos los diesel lo equiparán.
No se si m dejo algo, que sepas que no intento "vacilarte" ni nada de eso, símplemente creo que és maco... compartir conocimientos...
Y soltar algo, que da la casualidad que llevo toda la semana en un curso de especialista en inyección diésel... Y tengo el cerebro lleno de sucio gas-oil.... jejejej
Saludos...  |
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