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Asunto: Manual de vaciado de silenciosos y preparación (KTM Duke II)
 Publicado: 13 Ene, 2008 - 03:56
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Registrado: 11 May, 2006
Mensajes: 311
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Bueno, voy a explicaros lo mejor posible como vaciar los silenciosos de una KTM Duke II, aunque también será aplicable a otras motos. Esto lo hice hace año y medio, y llevaba tiempo queriendo hacer un manual de como hacerlo porque a mi me costó mucho encontrar información al respecto, así que empiezo:
1. Desmonto los dos silenciosos: hay que quitar el asiento y soltar los tornillos de la foto para poder desmontarlos:
Quito los muelles que sujetan el silencioso:
Suelto estas tuercas que están un poco escondidas con una llave fija:
Desmonto el portamatrículas y ya tengo el silencioso suelto:
2. Abro el silencioso: quito el tornillo que se ve en el centro de la foto anterior, y taladro la parte exterior de los remaches:
Y con un punzón y un martillo golpeo para que se cuele el resto del remache hacia dentro.
Con un poco de fuerza y de maña sale el extremo tirando. Cada extremo lleva una junta tórica de color naranja, yo tuve que cambiar una que estaba rota.
Y esto es lo que sale:
3. Quitar el tapón: con la radial corto este trozo de tubo para trabajar mejor:
Luego hago estre otro corte con la radial para después poder quitar la chapita del extremo moviendola hacia arriba y hacia abajo:
También tuve que cortar un poco por aquí con la Dremel para soltar el anclaje:
De nuevo con la Dremel corto el tubo desde abajo (en la foto todavía no he quitado la partre de arriba que la quite para trabajar mejor):
Con el taladro de columna de un amigo hice taladros lo más próximos que pude y luego metí una barra por el centro y fuí haciedo palanca poco a poco hasta que se solto el tapón.
Luego lo pulí bien con una piedra de la Dremel para quitar todos los picos que me habían quedado y me soldaron un trozo de tubo en el que después encajaría la metralleta.
4. La metralleta: la mitad de la izquierda es la parte de metralleta que viene en el tubo de serie y a continucación me hicieron y soldaron la otra mitad. Para hacerla utilizaron una plancha metálica perforada, la enrollaron sobre un tubo cuyo diámetro exterior era igual al diámetro interior que yo quería para la metralleta y soldaron los extremos.
y así es como encaja en el extremo:
Y por aquí saldrán los humos!
5. Montaje: envolvemos toda la metralleta bien con un paquete y medio de fibra (como la de la foto) en cada silencioso y lo sujetamos con cinta de pintor para poder montarlo. Como el silencioso no es cilíndrico, pues es un tanto ovalado, cortaremos unas tiras de fibra de unos 10 cm de ancho para ponerlas en los laterales y rellenar bien los huecos.
Solo nos queda meter la metralleta con la fibra con todo bien encajado y poner de nuevo los remaches. Es recomendable poner remaches de acero, ya que puse unos normales y se han roto varios. Donde quité el tornillo que sujetaba la estructura interna pondré otro remache para tapar el agujero. Y éste es el resultado final:
A mi me gusta mucho como suena, porque suena bonito sin ser escandaloso, y como yo la uso bastante por ciudad no quiero que suene más. El diámetro de salida ahora es de unos 36mm y antes era de 21mm, por lo que ha pasado a tener el triple de área (pi*r*r). Suena más que unos Akrapovic con tapones pero menos que los mismos escapes sin tapones. La KTM Duke II en teoría tiene que dar 88 dB a 3625 rpm (lo pone en una pegatina junto al número de chasis, detrás del faro) y ahora da unos 94 dB. Son 6dB más que antes, esto significa que el nivel sonoro se ha multiplicado por 4 ya que se duplica por cada 3dB de aumento. Respecto al tema legal te dan 3 dB de margen por lo que tendría que dar 91 dB. Antes este margen era mayor pero lo han ido bajando, aunque ahora me han dicho que no lo bajarán más. Así que lo suyo sería hacer unos tapones, también llamados dB killers, para poder ponerlos y quitarlos por si acaso, pero no se me ha ocurrido como hacer unos que queden bien y no sean muy complicados de hacer, así que eso queda pendiente.
Respecto a la ganancia de peso la verdad es que no los pese antes y después de la operación. Lo único que se es que le quite más o menos un kilo de peso a cada silencioso, pero como luego puse un tramo nuevo de metralleta le volví a meter un poco de peso. Yo calculo que entre los dos silenciosos habré aligerado entre 1Kg y 1.5Kg.
Bueno, espero que esto le sea útil a mucha gente. Un saludo! |
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KTM DUKE II 2001
GAS-GAS EC 250 98
VESPA IRIS 200 98
Ultima edición por gentevolvo el 20 May, 2008 - 01:05 , editado 8 veces
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Asunto:
Publicado: 13 Ene, 2008 - 04:01
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Registrado: 11 May, 2006
Mensajes: 311
Ubicación: Valladolid
Estado: Desconectado
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A parte de vaciar los escapes hice lo siguiente:
De aquí saqué la información para hacer las modificaciones a mi Duke:
http://www.supermotardclub.com/Sections-index-req-viewarticle-artid-21-page-1.html
http://www.teamincomplete.com/Projects/Duke/dukeiiintro.html
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=79898 (ésta la he mirado menos)
Ahí vienen un montón de cosas que hacerle a la Duke. Yo, aparte de vaciar los escapes, he quitado la tapa del filtro del aire, he anulado el EPC, la mia no tiene SLS por ser del 2001. Y luego lo suyo es que compres un kit de carburación Dynojet, que cuesta unos 60¤. Yo en vez de comprar el kit y como me gusta hacerlo todo yo solito desmonte el carburador e hice lo siguiente:
- cortar dos espiras del muelle. Con el kit viene un muelle más blando. Hace que la campana sea más rápida.
- hacer los dos agujeros del la campana de 3 mm en vez de 2,5 que vienen. Esto mejora la respuesta, también hace que la campana sea más rápida.
- taladré el chiclé de alta para hacerlo de 175, ya que por ninguna tienda de mi ciudad encontré chiclés, le aumente el paso yo mismo con una broca. Con el kit vienen varios chiclés.
- subí la aguja una posición, para ello tienes que bajar el circlip que la sujeta una posición. Esto mejora la respuesta en bajas.
- creo que habrí el tornillo del aire media vuelta, pero no se exáctamente como está, y como es tan inacesible no lo puedo mirar. Si tienes presupuesto comprate un tornillo alargado para regularlo a mano, pero es carillo para ser un tornillo. Algo como esto:
http://www.supermotardclub.com/smshop/
- el chiclé de aire no lo he tocado. Es uno que se ve si miras el carburador desmontado desde atrás, en la parte inferior de la circunferencia, esta bastante escondido.
No se si lo que he hecho es lo mejor, probablemente se pueda carburar mejor y andaría un poquito más, pero la moto va bien en todo el rango de revoluciones, no tiene altibajos ni pertardeos. Luego también puedes jugar con el desarrollo del kit de arrastre, que se nota mucho, y puedes poner el que mejor se adapte a tus necesidades. Yo llevo piñón de 16, antes llevaba de 17, y corona de 38. Tengo un amigo que lleva 15-40. Si haces carretera pon uno largo, si solo haces curvas, ciudad y circuitos lentos pon uno más corto.
Un saludo. |
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KTM DUKE II 2001
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Asunto:
Publicado: 13 Ene, 2008 - 05:12
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 2415
Ubicación: Barcelona
Estado: Desconectado
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Muy interesante..................yo estoy pensando en vaciar los de la Hyper, pero antes quiero encontrar unos de segunda mano :bom:
INTERESANTISIMA la aporación al foro, de momento le pongo chincheta y más adelante en la nueva web lo pondremos como artículo si te parece bien.
Gracias
GASSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS |
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Derbi variant america, Ossa enduro 250, Cagiva 350 ala blu, Gilera RC600, Suzuki RF 600, triumph sprint st 955i, Ktm 640 lc4, Aprilia sxv 550, Ducati HM 1100 S.........
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Asunto:
Publicado: 13 Ene, 2008 - 05:17
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Registrado: 22 Oct, 2006
Mensajes: 277
Ubicación: BCN
Estado: Desconectado
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Muy bien explicado tio.Ultimamente hay muchos "manuales" y eso es bueno para que la gente se pueda hacer todo uno mismo!!!
Otro 10 para ti y seguro que tienes un puesto fijo en manuales!!
Saludos!!!!! |
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Asunto:
Publicado: 13 Ene, 2008 - 05:19
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Registrado: 22 Oct, 2006
Mensajes: 277
Ubicación: BCN
Estado: Desconectado
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| Vaya,mientras escribia Sprint se me ha adelantado... |
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Asunto:
Publicado: 13 Ene, 2008 - 05:26
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Registrado: 11 May, 2006
Mensajes: 311
Ubicación: Valladolid
Estado: Desconectado
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Me parece perfecto que lo pongais como artículo. Espero poder hacer alguno más. También cambié el cilindro y el pistón de una Duke, pero no se si tengo fotos suficientes como para hacer un manual, lo estudiaré.
Espero que la gente se anime y haga más manuales similares, que a mi me son muy útiles y me dan muchas ideas. Así que ya sabeis, cuando hagais inventos tened la cámara cerca! |
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KTM DUKE II 2001
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Asunto:
Publicado: 18 May, 2008 - 07:29
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Registrado: 11 May, 2006
Mensajes: 311
Ubicación: Valladolid
Estado: Desconectado
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Como veis que vuelto a poner las fotos, que se borraron con el cambio de foro. Espero que duren!
SORIA21, cuando vacies los tuyos a ver si pones alguna foto!
Saludos. |
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Asunto:
Publicado: 20 May, 2008 - 04:20
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 4669
Estado: Desconectado
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Asunto:
Publicado: 20 May, 2008 - 09:03
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Registrado: 21 May, 2006
Mensajes: 329
Estado: Desconectado
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| Si señor!!! Hay mucho rigor en este articulo, tanto en la explicación como en las fotos. Felicidades! |
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Gas a la burra!!!
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Asunto:
Publicado: 20 May, 2008 - 10:55
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Registrado: 27 Feb, 2008
Mensajes: 469
Ubicación: Tenerife (Canarias)
Estado: Desconectado
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Bravo por el articulo. ¿Lo puedes poner al día para Duke III, por favor?
Una pregunta: ¿¿es necesario en serio darle comida de perro a la Duke II?? (ver foto 6).  |
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KTM 690 Duke III
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Asunto:
Publicado: 20 May, 2008 - 12:07
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Registrado: 30 Oct, 2007
Mensajes: 653
Ubicación: Malaga
Estado: Desconectado
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Fenomenal tu post!
Dices q faltaría hacer 1s Db.Killer para amortiguar el sonido en algunas ocasiones (xej.: ITVs)
los LeoVince xej. traen 1s "cazoletas" (tipo embudo) q encajan desde su salida tras las tapas,
constan d 1 tubo más estrecho y largo sin perforar, q se introduce o sustituye al más abierto..
tamb los LeoV.. traen hasta 3 "cazoletas" distintas, con tramos y diámetros d tubo diferentes x aumentar o disminuir la salida d gases (y decibelios..)
éstos además cuentan con 1s "apagallamas", son "cazoletas con malla metálica q rompen la onda d sonido, restando 1s decibelios y.. q en los cortes d gas se den las explosiones q suelen gustarnos.. pero q tamb pueden ser 1 solución x su amortiguación..
en los LeoV. suelen venir como 1 regalo extra, pero en los Arrows míos sólo traían los Db.Killer..
y como no kería ahogarlos del todo les h puesto estos "apagallamas" q m regaló 1 FMXero d Alicante, lo pongo x si tamb puede ayudar algo:
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FMX * V-Max * Domi S.M.
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Asunto:
Publicado: 20 May, 2008 - 01:18
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Registrado: 11 May, 2006
Mensajes: 311
Ubicación: Valladolid
Estado: Desconectado
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Gracias por los piropos! jeje.
Olivier, como ves mi garage está un poco desastroso y tengo de todo por ahí... parece que tengo el sídrome de Diógenes! No lo tengo tan ordenado como tu, aunque debería de tomar ejemplo.
Sobre los dB killers mi mayor problema es como sujetarlos, ya que la salida es cónica y no me gustaría tener que taladrarla. Había pensado en taladrar el final tubo interior, lo cual es complicado, y soldar una tuerca al otro lado del taladro, entre el tubo y el cono, pero sería complicado de poner y quitar. Por aquí soldaria la tuerca:
Otra opción sería sujetarlos con imanes super potentes (los hay realmente potentes) pero no se hasta que punto aguantarían, porque si salen disparados igual me cargo a alguien. Aunque solo los utilizaría para pasar ITV, no para circular.
Los cortafuegos tienen buena pinta, así no pertardearía tanto...
De momento en Valladolid no es necesario pasar control de ruidos en la ITV, pero no tardarán mucho en ponerlo. |
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Asunto:
Publicado: 20 May, 2008 - 03:17
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Registrado: 27 Feb, 2008
Mensajes: 469
Ubicación: Tenerife (Canarias)
Estado: Desconectado
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| ¿No podrias aprovechar 2 agurejos ya existantes de los remaches para pasar 2 tornillos largos que llegarían hasta el dB killer? Y sería de soldar 2 tuercas en el db Killer... |
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KTM 690 Duke III
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Asunto:
Publicado: 20 May, 2008 - 06:27
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Registrado: 11 May, 2006
Mensajes: 311
Ubicación: Valladolid
Estado: Desconectado
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Me gusta tu idea! Podría hacer dos casquillos metálicos con un torno, y hacer una rosca radial con un juego de machos, y meter un tornillo largo desde abajo. Creo que sería fácil de hacer y fácil de poner y quitar.
Gracias Olivier! |
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Asunto:
Publicado: 10 Jul, 2008 - 05:06
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Registrado: 11 May, 2006
Mensajes: 311
Ubicación: Valladolid
Estado: Desconectado
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También quité el EPC de mi Duke II. La verdad es que hice varios cambios en la carburación a la vez, así que no puedo decir si la supresión del EPC en concreto se nota mucho o poco.
Como dice el artículo "Mejora tu LC4" de nuestra web el EPC es una electro válvula gobernada por la centralita que teniendo en cuenta la marcha engranada (1ª o 2ª) y la posición del acelerador (último tramo) actúa en la parte superior de la membrana variando la depresión en ese punto y haciendo que esta suba mas lenta.
Lo he pesado por curiosidad todo esto pesa poco más de 300 gramos. Esto es todo lo que he quitado:
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