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Asunto: presion neumaticos!!!!!!!!!!!!
 Publicado: 13 May, 2008 - 06:24
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 1565
Estado: Desconectado
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pues mi duda era que yo llevo por carretera 2'2 delante, 2'5 detras y el otro dia un compañero se echo las manos a la cabeza diciendome, que es demasiado que el lleva 1'7 delante 1'9 detras.
no se el otro dia en circuito me encontre muy comodo con las presiones bajas, claro esta que no puedo ir por carretera con 1'4 delante y 1'6 detras.pues nada mi pregunta es esa,¿que presion debo ponerle a los neumaticos?
pd:la que menciono primero es la que me aconsejo la casa michelin. |
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Asunto:
Publicado: 13 May, 2008 - 09:24
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Registrado: 09 Jun, 2006
Mensajes: 3675
Ubicación: Can fanga
Estado: Desconectado
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Hola Murdock.
Las presiones que te han dicho son correctas para el peso del conjunto moto/piloto
Uy. he dicho piloto?
Bueno, queria decir conductor 
A lo que iba. yo probaria con la presion que te han recomendado durante el invierno y subiria un poco de cara al verano.
Ya verás que agarra mucho mejor que con las que llevas ahora.
Petonets reina!  |
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"Sr." Navarro:
Eres un incompetente tocapelotas.
Arregla los guardarrailes YA y déjanos vivir.
NAVARRO DIMISION
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Asunto:
Publicado: 13 May, 2008 - 10:15
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Registrado: 17 Dic, 2007
Mensajes: 134
Ubicación: valencia
Estado: Desconectado
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hola el libro de mantenimiento dice que para solo una persona 1.75 del y 2.0 detras , de cara al verano el aire se calienta y aumenta la presion de porsi yo en verano la bajo un poquitin pero eso depende de cada uno .
un saludo |
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Asunto:
Publicado: 08 Jun, 2008 - 07:04
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Registrado: 19 Oct, 2007
Mensajes: 77
Ubicación: Bcn
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En verano, se suben o se bajan las presiones? que no me ha quedado claro.
Yo llevo 2'0 delante y 2'3 detrás, está bien de cara al verano y por ciudad/carreteras?? |
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VENDO Yamaha DT 125 sm '07
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Asunto:
Publicado: 08 Jun, 2008 - 08:56
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 4747
Estado: Desconectado
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en el manual de la moto suele poner q presiones
y a la pregunta q se hace en verano...las presiones en veranos se suben y en invierno se bajan, la razon es q en verano se calienta mucho antes el aire con lo q se dilata mas rapido si metemos mas aire tarda mas en calentarse q eslo q interesa en verano
y en invierno se kita aire para q se caliente antes el neumtaico
la teoria es esta luego esta lo q cada uno le guste |
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Más vale mero aficionado que besugo profesional
Honda Dylan 150 "la invendible ya no esta en venta jaja"
Triumph Street Triple
Aprilia sxv450
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Asunto:
Publicado: 08 Jun, 2008 - 09:38
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 1565
Estado: Desconectado
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sami dijo:
y a la pregunta q se hace en verano...las presiones en veranos se suben y en invierno se bajan, la razon es q en verano se calienta mucho antes el aire con lo q se dilata mas rapido si metemos mas aire tarda mas en calentarse q eslo q interesa en verano
y en invierno se kita aire para q se caliente antes el neumtaico
la teoria es esta luego esta lo q cada uno le guste
pero si en verano le ponemos mas aire,al calentarse el neumatico la presion sube,no?o eso tengo entendido,lo digo por que si le pones mas aire resultara que cuando el neumatico caliente la presion sera excesiva,no?  |
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Asunto:
Publicado: 08 Jun, 2008 - 10:02
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Registrado: 09 Jun, 2006
Mensajes: 3675
Ubicación: Can fanga
Estado: Desconectado
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Los neumáticos necesitan una temperatura determinada para funcionar correctamente. Esta temperatura se alcanza sin problemas durante el verano, pero para conseguirlo también en invierno, es necesario reducir la presion.
Parece contradictorio, pero si lo pruebas verás como funciona.  |
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"Sr." Navarro:
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NAVARRO DIMISION
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Asunto:
Publicado: 08 Jun, 2008 - 10:24
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 4747
Estado: Desconectado
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| no encuentro el post donde se explicaba pero contra mas aire mas tarda en calentarse, supongo q con menos aire cojera mas presion pq se calentara mas...esto lo explicaba no uno qualkiera sino uno q lleva años i años corriendo..pero no encuentro el post... |
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Asunto:
Publicado: 08 Jun, 2008 - 11:31
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Registrado: 20 Oct, 2007
Mensajes: 87
Ubicación: seva
Estado: Desconectado
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hola....yo en circuito siempre 1.7/1.7 o 1.6/1.6
en peludos siempre 1.7/1.7
nuca bajo a menos |
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Asunto:
Publicado: 09 Jun, 2008 - 06:11
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 3099
Ubicación: MATARO
Estado: Desconectado
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| Supongo que depende del peso del conjunto, temperatura y tipo de neumatico. Yo llevo un dunlop de 250 de carcasa dura, peso unos 67 kl. y el otro dia baje las presiones a 1,4 aprox....y parece que iba comodo. |
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No es mas listo el que mas sabe si no el que se hace la vida mas feliz
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Asunto:
Publicado: 25 Ago, 2008 - 03:02
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Registrado: 14 Mar, 2006
Mensajes: 137
Ubicación: EL VENDRELL
Estado: Desconectado
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Cuanta menos presiòn hay màs roce de neumàtico con el suelo,mayor superficie=a mayor agarre=a mayor temperatura=mayor desgaste,pero como todo tiene sus ventajas e inconvenietes (lo anterior sólo sirve para seco,en mojado es lo contrario).Con bajas presiones la moto se vuelve torpe y cuesta bastante màs de llevar.
Mi consejo....en carretera 1,7 delante y 1,9 detràs,en circuito 1,5 y 1,6. |
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SEMPRE HONDA!
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Asunto:
Publicado: 26 Ago, 2008 - 11:26
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Registrado: 14 Sep, 2006
Mensajes: 263
Estado: Desconectado
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El mundo de las presiones es... eso mismo, ¡un mundo!
Cuanto más flojo está un neumático más flexa la carcasa: por lo tanto, tendremos más superficie de contacto contra el suelo y se calentará más rápido por la propia flexión y fricción de la goma. ¿Hasta cuánto podemos desinflarlo entonces? Pues hasta el límite razonable que no permita que la carcasa se deforme hasta el punto de perder el control de la máquina.
Cada carcasa de neumático está diseñada de una forma diferente; flexa de forma diferente y produce calor de forma distinta. Si a esto le añadimos que cada compuesto tiene su temperatura de trabajo, y que genera calor a un ritmo diferente... caeremos enseguida en la cuenta que no se puede hablar de 'presión de neumáticos ideal' sin hacer una referencia precisa a la marca y al modelo concreto que nos atañe.
En función del tipo de compuesto y carcasa, cada fabricante da una presión de trabajo ideal, que también estará relacionada con la carga típica de trabajo que se espera del neumático; no trabaja bajo las mismas condiciones un neumático con código de velocidad elevado pensado para motos pesadas que uno diseñado para motos más ligeras y menos veloces; esto nos interesa tenerlo en cuenta para más adelante.
Conociendo esto, pongamos un ejemplo práctico: Tenemos un neumático Matrix Supermoto, con código de velocidad H, para el que el fabricante recomienda 1,6 bares de presión. Queremos montarlo en nuestra Supermoto. ¿Cómo acertar con las presiones? Pues en este caso concreto, lo tenemos chupado: el neumático está diseñado para nuestra moto, con la carga adecuada al uso esperado, luego la presión inicial ideal será la que indique el fabricante: 1,6 para empezar y, a partir de ahí, jugar hacia arriba y hacia abajo de 0,1 en 0,1 bares hasta darnos en el gusto.
Si hace frío, podríamos bajar unas décimas la presión para conseguir dos cosas: por una parte, que el neumático trabaje más caliente, compensando así el enfriamiento que el asfalto impone al mismo durante la rodada. Esto mantendrá la goma caliente y, precisamente por el calor producido internamente, la presión del aire calentado mantendrá una forma adecuada de la carcasa, evitando que se deforme demasiado, lo que provocaría pérdida de tacto.
Ahora vamos a un ejemplo más chungo: tenemos un Supersticky Race, con código de velocidad Z, para el que el fabricante nos recomienda 2,0 de presión, y nosotros queremos montarlo en nuestra supermoto. ¿Cómo lo usaremos correctamente?
Aquí es donde la matan... el fabricante recomiendo 2,0 bares, pero ojo, ¿de qué hablamos? De un neumático diseñado con un código de velocidad Z. Normalmente, motos que corren Z tienen motores potentes, y son más pesadas que la nuestra.
Si pongo 2,0 bares de presión en mi neumático cuando lo monte en mi peso pluma, ¿cómo trabajará? A la presión recomendada, pero con menor peso -menos deformación de carcasa que la calculada durante el diseño-. Ah, diantres... si la temperatura depende de la deformación de la carcasa, ¡va a ser difícil calentarlo!
Sabemos también que bajando unas décimas la presión la carcasa se deformará más mecanicamente, y por ende trabajará más calentita; justo lo que necesitamos. Quitamos una o dos décimas... et voilá; el neumático que nunca estaba preparado ahora se pone a tono en unos kilometrillos. ¡Estupendo!
Resumiendo el rollo este, que es a lo que íbamos y me he enrollado como una persiana:
- Es muy importante hacer honor a las presiones indicadas por el fabricante; se equivocará poco.
- Es muy importante tener en consideración en qué condiciones pensó el fabricante que funcionaría su producto, y ajustar los valores recomendados en consonancia.
- Nada mejor que probar, pero si es teniendo en cuenta los dos puntos anteriores, mejor que mejor.
- No creáis todo lo que se lee por Internet, jajajaja
Un saludoteeeee |
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Asunto:
Publicado: 26 Ago, 2008 - 02:02
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Registrado: 26 Ago, 2008
Mensajes: 135
Estado: Desconectado
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| Impresionante, magnífica explicación. |
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Asunto:
Publicado: 29 Ago, 2008 - 03:16
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Registrado: 07 Jul, 2008
Mensajes: 162
Estado: Desconectado
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| si señor muy buena |
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YAMAHA TZR 80 del 89, SUZUKI RM 250 DEL 01, HONDA CB 600 HORNET DEL 03, KAWASAKI ZX6R 636 DEL 03, YAMAHA R1 DEL 2006, HUSQVARNA SM 610 IE DEL 07
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Invitados: 28 Miembros: 6 | Registrados: 4727 Ultimo: joseab
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