Ya estoy de regreso tras un fin de semana en Gran Canaria para el curso de pilotage en el circuito de velocidad de Maspalomas!
- Sábado 19 de Julio 2008 a las 13h, nos encontramos todos en el parking del ferry Fred Olsen Express en Santa Cruz de Tenerife. 32 Motos, un camión de apoyo mecánica de Moto Watio (TF Norte), 2 furgones llenos de comida y para llevar nuestras cosas...
Entramos la motos en el ferry: menos mal que esta previsto para muchas motos!
- Tras una hora de ferry, llegamos en Agaete (Gran Canaria)...
Desambarcamos y vamos por carretera en caravana largaaaa hasta el hotel que esta al opuesto de la isla! En la Playa Del Inglés, cerca de las famosas dunas de Maspalomas.
Un parque cerrado esta previsto para nuestras máquinas.
Tenemos un dormitorio para 2: me toca compartir con Rafa, qui tiene una empresa de venta/montage de neumáticos Dunlop en Tenerife. Rafa ronca pero es muy simpatico y conoce un montón sobre Dunlop!
- Tras una horita de descanso, tenemos cita a las 18h para 3 horas de curso teorico e informacion: los monitores nos explican el circuito, el comportamiento que hay que tener, las banderas, la trazada, las frenadas, la organisación prevista mañana etc, etc...
El mecanico de Moto Watio nos aclara dudas sobre suspensiones, embrague anti-rebote, etc... Estan con un camión de herramientas, recambios y 300 litros de gasolina para repostar!
Tenemos el honor de recbir el responsable de Dunlop España moto carreras: nos explica como estan hechos los neumáticos, como se pueden reparar, porque se calentan, las gamas, las gomas y muchas mas cosas interesantes...
Ejemplo 1: occurre que el nuemático de origen dure mas que el mismo puesto tras usar el primero. Esto es debido a que el fabricante puede pedir a Dunlop un neumático especifico para tal moto que dure mas o que tenga tales caracteristicas... Luego, al reemplazarlo, montamos un tipo estándar que se adapata a todas las motos y puede que dure menos, pero el de origen no esta "mejor" por esto. Depende de lo que pidío el constructor...
Ejemplo 2: nunca "jugar" a poner neumático mas ancho o mas estrecho que la llanta!!!! Porque si lo hacemos, el neumatico trabaja con un perfil incorrecto y no ganemos nada, al contrario!
- 21h cena bufet en el hotel y luego salemos en pequeños grupos improvisados a pasear un poco en cuidad y/o playa con luna llena... Las discuciones -imaginad!- van sobre al entorno de las motos!
- Noche... Duermo poco! 1: ruido de la calle cerca. 2: mosquitos. 3: la clim hace casí tanto ruido que los coches; así que terraza abierta sin clim o cerrada con clim es igual...! 4: Rafa ronca!
Pero no pasa nada, dormire la proxima noche en casa y la emoción del circuito hace que no sentire los malos efectos de la noche corta.
- Domindo 20 de Julio 2008, salemos del hotel a las 10h30, tras un buen desayuno. Gasolinera en grupo: imaginad 32 motos mas los coches/camiones de apoyo, todos juntos en la gasolinera!!!
- El circuito esta muy cerca y tras 15 mn de carretera ya llegamos. El plato fuerte se acerca!!!
- El circuito esta al lado del mar. Esta reservado todo el día para nosotros! Vuelvo a repetirlo: nos es un circuito de supermotard/karting, sino un verdadero circuito de velocidad y yo estoy con mi 690 Duke!!! Tengo la moto mas pequeña y liviana. Los demas tienen KTM SuperDuke (hay 2), Honda CBR 600 (un montón), Kawa 600 ZXR, un montón de Ducati de todos tipo, Suzuki RR, una BMW 1200 RS, 2 aprilia Truenos y una vieja Honda VFR 750 del 92 !(?)
(Seguro que me estoy olvidando de algunas) Lo monitores tienen maquinónes Kawa 175 caballos con slicks! :
Ducati 1000 Superstrada:
- Entramos los vehiculos en la zona de boxes...
Tenemos alquilada una ambulancia! La organisación arma los boxes de tela (aquí no hay boxes en duro)... Hay fruta, bocadillos, galletas, agua, bebidas para todos! Menos mal porque hace algo de 35 grados a la sombra.
Mientras tando, nosotros quitamos espejos en nuestras motos. No ses obligatorio, pero yo lo hago para una excelente razón que nos han dado en el cuso de ayer: esto me impide desconcentrame mirando atras y es verdad que esta mucho mejor sin espejos en circuito!!!
Para los que no rodan en circuito y/o no la saben, explico: en circuito, tienes que rodar a tu ritmo, en la trazada ideal para ti SIN PREOCUPARTE POR LOS DEMAS QUE VIENEN DETRAS!!!! Les toca a ellos de pasarte cuando pueden...
Y claro, yo con mis 65 caballitos contra los 100 a 175 de los demas, mucho mejor sin espejos! Así no me asusto! jejeje
Tambien los demas bajan presiones de ruedas de 2.7 a 2.0 detras y delante... Yo no porque ya vengo de origen con 2.0 que esta bien para la velocidad alcanzada aquí.
- 11h30: estiramientos en grupo y con los monos puestos!!! Risas...y calor!
- 12h: Ufff! El momento tanto esperado: primera salida en pista!
Jolines! Salgo primero, justo detras del monitor No 1 (Dailos, de Tenerife Norte, campeón de España de resistencia 2007). Yo que pensaba mirar primero los demas a ver como pasan...! Ya estoy en pista...
- Hacemos 3 vueltas así, en grupo de 6-7 motos, detras del monitor (el segundo grupo ha salido también, con el segundo monitor...). Luego, como previsto, en la recta, Dailos me hace señal para que lo pase y el se queda detras de mi. Como no conozco aún el circuito, me cuesta un poco, porque aquí todo es razante y podemos al principio confundir un trozo con otro...
Tras una vuelta, otro compañero pasa delante y yo me dejo pasar por todos hasta llegar el final del grupo... A cada vuelta nos movemos así...
- Ya regresamos a boxes. De momento, con la emoción y el circuito nuevo para mí, me siento un poco perdido, pero hay que darme un poco de tiempo para acostumbrarme.
- Los monitores salen enseguida con 2 otros grupos (hay 4 al total), así que tenemos 15 mn de descanso...
- Ya me toca de nuevo: mismo grupo que la primera vez, pero ya estoy mejor...
- Otro descanso y ahora, podemos rodar totalmente libremente!!! Ya no hay grupo. Los monitores rodan también pero "para su cuenta" y nos dan unos consejos despues y responden a nuestras preguntas...
- Hay 4 horas de circuito (12-16h) y ahora sí, empiezo a sentirme muy bien y a disfrutarlo!!! Ya conozco el circuito perfectamente y que placer!: poder pasar las marchas 2-3-4-5-6 a tope! Subo a 7500 - 8000 rpm siempre. El mono KTM es un avión si se tiene en cuenta que es de "carretera" y que tiene un solo pistón!
Rafa me dice que desde boxes, el KTM 690 se escucha como si fuera un bicilindro. Me alegro porque recuerdo que hace tres meses, escribí en este foro exactamente lo mismo, cuando descuvrí el ruido a 6000 y mas, tras el rodage. Este motor a altas revoluciones tiene algún misterio!
Es otra cosa que le circuito de kart de Tenerife Sur donde pasó apenas la 3 (90 km/h). Aquí alcanzo 170 km/h al final de recta! Algunos hablan de 230 km/h con motos mas potentes...
Y cuidado, que el circuito es interesante incluso en la "recta" porque en realidad, tiene una curva leve de izquierda antes del final, que te permite sentir como la moto va bien a alta velocidad en curva. Y despues, hay una subida ciega en curva leve de derecha donde tengo que frenar a tope, luego 40m rectos para terminar la frena y bajar marchas de 6 a 2 para una curva izquierda bien cerrada.
Sigue un "pif-paf" largo que puedo tomar a tope, termiando en quinta. Otra frenada fuertissima para pasar en segunda. Hoy no saco el pie sino que me descolgo como si tenía una RR.
Acceleración a tope con otra curva leve. Rozo los pianos derecho y luego izquierdo. Ufff! Hay un bache justo en la trazada en la frenada! Pero con la KTM no hay problema para mí. Gracias a la horquilla White Power de 48mm.
Otra curva en segunda y la recta "de atras", donde pongo tambien un pelín la sexta (mas bien para descansar un poco el motor!). Aquí viene la frenada mas brutal del circuito! A veces, siento la rueda trasera quitar un poco el asfalto. El Bremo es increible a alta velocidad: cada vez me digo que hubiera podido retrasar un poco mas la fernada! Luego viene el final: una fabulosa (mi preferida!) curva de izquierda no demasiado cerrada, que tomo en tercera a buena velocidad, todo descolgado! Hay espacio, el circuito es ancho (15 metros?). Disfruto muchoooo!
Con esta curba entro en la recta principal, paso a 5cm del limite de la pista derecha delante de los boxes, gaz a tope y recta: 4-5-6 y a 170 km/h mas o menos.
Y otras vez la misma vuelta, que trato de mejorar un poco mas cada vez...
*** COMPORTAMIENTO DE LA KTM 690 DUKE ***
- Preciso que la moto tiene 3 meses y medio, ya 6500 km, va con aceite Motorex Power Synt 4T 10W60 y esta en perfecto estado. Esta 100% de origen (escape, maping inyección en 3 "estándar"). El radiador de aceite que monte no sirve hoy porque estoy esperando al termostato de aceite, cambiado en garantía porque no abre el paso de aceite nunca.
- También hay que decir que mido 1m75 pero peso "solamente 65kg" y voy con mono de cuero Alpinestars mono-pieza. esto ayuda un poco a la moto, creo yo! Por supuesto caso integral de carretera...
- El motor, exprimido a tope durante 35 mn sin parar, durante 4h15 al total, no se sobrecalenta nada de nada. La barras de temperatura se quedan al medío como si nada! En la última hora, subo marcha sin subir tanto de vueltas (7000) para ahorrar un poco el motor, pensando en la fiabilidad a largo plazo...
- El motor no consuma aceite ni da señales de fátiga.
- El único defecto que me molestó un poco, son los puntos muertos entre 4-5 y 5-6 y pocas veces tambien bajando marchas, pero en este último caso creo que soy yo el culpable, porque tengo la mala tendencia a dar un golpecito demasiado peque y rápido en el selector....
- Las suspensiones geniales. No cambian de comportamiento con las vueltas seguidas. Y al ser una Duke con recorridos de solamente 140mm, son perfectas para el circuito de velocidad: no se notan movimientos al frenar o accelerar. El chasis de la Duke III realmente suporta este circuito mucho mejor que otras motos presentes! Algunos tienen problemas con sus motos...
- Los frenos? ¿Que? Perfectos!!! Freno con 2 dedos y muy fuerte pero no dan señales de fading. Estoy sorprendido porque si, me esperaba esto. Bravo Brembo y esto responde a los que me preguntan de vez en cuando "Un solo disco, es suficiente?" => Sí con una moto de 148 kg con Brembo 100% radiales. No con una japonesa de 190 kg...
- Los neumaticos: Dunlop Alpha 10 delante (de origen KTM) y su primo el Qualifier detras (mono compuesto). Muy bien. Deslizo de vez en cuando de detras accelerando en segunda pero con buen feeling para controlar. No se degradan al nivel comportamiento a lo largo del día.
Así quedó mi Dunlop trasero:
Una información interesante: el jefe de Dunlop España me dijó que el Alpha 10 le encanta y es mejor que el Qualifier. Ahora ya esta disponible en España...
Realmente, ahora se que el "Ready tu race" de KTM es verdad!
*** OTRAS COSAS SOBRE LE DíA ***
- Tuvimos 4 o 5 caídas, sin gravedad, aunque que en la última, el piloto se quedó 3mn tendido en la pista... pero al final no ha sido nada. Yo todo bien: sin caer!
- El ambiente era muy simpatico, sin rivalidades ni problemas. Una fraternidad únida!
- Había UNA pilota rodando. Bravo!
- Claro que con mis 65 caballos, algunos me pasaban en los trozos rectos, pero esto no me dió ningún problema ni miedo. Como decía mas arriba: me preocupaba solamente de mi trazada... Algunas veces me pasanban sin mucho mas velocidad o en entreda en curva. En estos momento, pensaba en moto GP! Yo ajusta un pelín mi trazada para dejar espacíon al otro (no soy Simoncelli, he!)... Que emoción hacerce pasar por una Ducati con Akrapovic! Puro placer, os digo!
- Pero yo tambien pasaba a unos, mas lentos que yo en frenadas, virage o incluso trozos rectos.
- Por lo que ví, la Duke no es ridícula al salir de curva porque es liviana y accelera bastante. Los demas Ducati y otras 4 cilindros se van mucho solamente cuando ya alcanzo los 80-100 km/h... A partir de allí, la potencia habla para ellos!
- NO he tenido ningun dolor ni de antebrazos ni de rodilla ni nada... Pero como sabeis, hago muchos kilometros en moto habitualmente y mucho deporte también...
- Para información, el curso costa 350 euros TODO INCLUIDO (ferry, comidas y bebidas, hotel, gasolina en circuito, mecanicos, ambulancia, seguro piloto, pista, monitores y simpatía!...).
*** Fin del día ***
- Son las 16h15 y la pista esta cerrada. Reponemos espejos (...) Bebemos agua, comemos cositas... La organización recoge todo y se lleva nuetras mochilas en los forgones.
- 17h: ya dejamos el circuito para ir al ferry, que sale a las 19h de Agaete.
- En el ferry, algunos descansan, pero muchos aprovenchan para charlar sobre el fabuloso día (que se repetira en Septiembre!) y cambiar telefonos con nuevos amigos!
- 20h: llegada en Tenerife. A poner otra vez mi mono y a rodar 70 km hasta mi casa, donde llego a las 21h30. uff!
*** CONLUSION ***
A repetir! Genial! Te cambia la manera de manejar tu moto mucho mas que los cicuitos mas pequeños de SM/karting!
Aquí puse las fotos (con mi Nokia 6555 special moto que no tiene camara tan buena: 1,3 Mp sin autofocus). Ni me moleste a tomar las motos en pista, porque se que esta camara no lo hace bien (velocidad)...
Ultima edición por Olivier el 23 Jul, 2008 - 08:55 , editado 1 vez
TITOLUIS
Asunto: RE: Curso de pilotage en circuito de velocidad Publicado: 21 Jul, 2008 - 10:02
Registrado: 20 Dic, 2007
Mensajes: 195
Ubicación: st quirze del valles
Estado: Desconectado
buena cronica y experiencia!!!!!
enhorabuena y gracias por la cronica
dukekore
Asunto:Publicado: 23 Jul, 2008 - 04:18
Registrado: 17 Mar, 2006
Mensajes: 137
Estado: Desconectado
me alegro por ti olivier
debes de haber disfrutado como un enano
solo te falta medio centimetro para acabarte el dunlop jajajaja pero creo que pronto te lo haras
saludossssss compañero
_________________ "No es más rápido el que antes frena, sino el que antes acelera" no recuerdo el autor
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Yamaha XT125X
(...) solo te falta medio centimetro para acabarte el dunlop jajajaja pero creo que pronto te lo haras (...)
Bueno, si, pero sabes que esto depende del perfil del neumatico y yo iba allí en este circuito siempre descolgandome muchissimo... Es un modo de conducir que me va bien...antigua costumbre de las RR que tuve cuando mas joven, jajaja.
Ya tengo previsto de repetir el curso en Septiembre...
a eso le llamo yo disfrutar de la moto al 100%, mi asignatura pendiente es el circuito , pues lo probe hace algunos años y me temo que me gusto demasiado y engancha, y no estoy para tanto trote y es mucha pasta.
_________________ "SUPERMOTERO SE NACE ,NO SE HACE"
Malaltmental
Asunto:Publicado: 25 Jul, 2008 - 08:24
Registrado: 13 Mar, 2006
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El tal Rafa no sera uno con pinta de Holandes de pelo rubio rizado y super despeinado???
El circuito si es este da miedo pillar la recta de aterrizaje
Si, Rafa tiene un poco pinta de holandes, quiza...no soy fisionomista...
El trazado: no! no! La foto que das con tu enlace es el antiguo trazado! Ahora la recta es mas larga y como explico en mi crónica, tiene una leve curva de izquierda. El trazado de hoy no tiene nada que ver con el de la foto y por la que ví ya no utilizamos la pista, ecepto un trazado aún mas grande... Esta creo que nuevo al 80% y mas longitud.
Incluso ahora se entra por la rotonda que se ve entre el circuito de karting y el de velocidad, pero en la foto parece que no hay entrada por allí...
Rodamos en el trazado mas negro, que se ve rodeado de tierra. El sentido es anti-horario. Mirad la curva antes de recta (a la izquiera en la foto): perfecta para tumbar y salir ya rápido en la recta! jejeje
Aquí se ve como el fin de recta es "complicado": en subida y curvas! :
_________________ KTM 690 Duke III
DR.OCTANO
Asunto:Publicado: 27 Jul, 2008 - 10:54
Registrado: 19 Feb, 2008
Mensajes: 490
Ubicación: barcelona
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Muy bien olivier!! bonitas fotos, las primeras se te ve muy rigido, pero luego hay unas plegadas interesantes, tambien habia una super duke no? estaba en tu grupo?
Había efectivamente 2 Super Duke (con Akra los 2, si me acuerdo bien). Los 4 grupos no sirvieron mas que para las primeras vueltas, porque despues "Libre para todos = todos mezclados!".
Ya pasó una semana... Quiero ir otra vez...
Hoy llega en el concesionario mi coche BMW 120 !!!
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Hay un bache justo en la trazada en la frenada! Pero con la KTM no hay problema para mí. Gracias a la horquilla White Power de 48mm.
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