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Asunto: Inyeccion vs carburacion
 Publicado: 02 Ago, 2008 - 03:26
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Registrado: 02 Ago, 2008
Mensajes: 5
Estado: Desconectado
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Hola, acabo de presentarme en el foro de presentaciones.
Queria pediros vuestra opinion sobre la admision de la husqvarna sm 610.
Que preferies? Inyeccion o carburacion? y porque?
A ver si hay alguien que haya probado las dos y me comenta las diferencias en la respuesta de cada una.
Una cosita mas.
A la hora de cambiar el escape que diferencias hay entre una y otra?
La de carburacion basta con carburarla?
En la de inyeccion habria que reprogramar centralita?
Aumentan los consumos al cambiar el escape?
Un saludo,  . |
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Asunto:
Publicado: 11 Ago, 2008 - 01:16
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Registrado: 02 Ago, 2008
Mensajes: 5
Estado: Desconectado
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Responded de uno en uno por favor que se satura el hilo,  .
A ver si alguien se anima a comentar algo sobre este tema.
Un saludo. |
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Asunto:
Publicado: 11 Ago, 2008 - 09:42
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Registrado: 27 Feb, 2008
Mensajes: 576
Ubicación: Tenerife (Canarias)
Estado: Desconectado
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Yo no he conocido ninguna Husqvarna, pero diría que tu pregunta no vale, porque en 2008 todo es inyección, para normas, contaminaciones, ahorro de gasolina...
Una inyección bien heca siempre estará major con un carburador. El único defecto es unos tirones a baja velocidad, cuando uno intenta quedarse a velocidad stabilizada y también que un mecanico "casero" no consigue tocar nada en la inyección...
Si cambias el escape en una moto con inyección, hay que cambiar el mapping y si tenía antes catalysador, hay que indicar que ya no esta. Si no lo haces, puedes tener mal funccionamiento a algunas revoluciones o peor, sobrecalentar el motor... |
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KTM 690 Duke III
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Asunto:
Publicado: 11 Ago, 2008 - 04:14
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Registrado: 14 Jun, 2008
Mensajes: 33
Estado: Desconectado
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Yo creo que depende para que quieras la moto, si es para hacer el cabra mejor carburacion, por que la inyeccion como dice olivier da tirones en bajas y un falso aceleron al acelerar-Cortar-alecerar, pero para el dia a dia mejor inyeccion por que gasta menos y es mas facil de llevar.
En cuanto al escape difiero de olivier, no creo que se necesita cambiar maping sino quitas el catalizador, pues este controla que gasolina debe entrar y es el que realmente obstruye la salida del escape. Pero no soy ningun experto. |
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Asunto:
Publicado: 11 Ago, 2008 - 05:34
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Registrado: 12 Mar, 2006
Mensajes: 2982
Ubicación: EEEEEHHHHH??????????
Estado: Desconectado
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Pues yo creo que a medida que las inyecciones para los monocilindricos vayan mejorando la puesta a punto y agregen ionyectores adicionales la respuesta sera mejor.
Es claro que el tacto no es el mismo, pero baja la contaminacion, el consumo, etc. Lo unico malo es que se necesita de un ordenador especifico para poner a punto o variar algun parametro de esta |
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Kawasaki KX80 - Yamaha Cute 50 - Yamaha WR200 - Kawasaki ZXR400 - Bimota BB1
Husaberg 650 - Peugeot SV100 Turbo ex-Dreizh
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Asunto:
Publicado: 11 Ago, 2008 - 07:02
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 4747
Estado: Desconectado
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el problema de la inyeccion son las normas de antipolucion con q obligan a los fabricantes a sacar las motos superafinadas sobretodo en vueltas bajas(donde se nota mas la mala carburacion), para q no contaminen
los carburadores no pueden ser tan precisos y cada vez mas las marcas tienden para la inyeccion (en motores mas potentes se acentua mas)
si no hubiera leyes de regulacion de polucion, la inyeccion iria igual de bien o inlcuso mejor q los carburadores
pero, como han dicho para toketear la inyeccion se han de tener dos cosas, el aparatito (ordenador) q valen una pasta (tb hay programas de pc y cables para conectar el portatil) y los conocimientos..en carburadores es mas facil.. |
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