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Asunto: Ajuste del diagrama carácteristico del motor (Duke III)
 Publicado: 04 Sep, 2008 - 02:09
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Registrado: 02 Sep, 2008
Mensajes: 9
Estado: Desconectado
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Hola a todos,
Os cuento. Tras llevar una Aprillia Futura durante algo menos de dos años y un periodo de año y medio más sin moto, decidí comprarme la Duke III, la cual estrené el viernes pasado.
Anuque la probé antes de comprarla, al intruducirla en el uso diario resulta ser muy brusca (sobretodo en ciudad) para mi experiencia sobre las dos ruedas. Así que decidi cambiar el mapeado por el mas suave el cual se nota muchísimo ya que según he leido reduce entorno a un 30% la potencia de la moto.
Y mi pregunta es ¿Puede resultar perjudicial para la moto circular con este mapeado? La verdad es que ahora voy mas relajado sobretodo en ciudad. ¿alguien me puede explicar como funciona el selector y sobre que actua? ¿Puedo llevarla con el modo suave y cuando salga los fines de semana cambiarlo al estandar?
En fin, cualquier aclaración al respecto me vendá muy bien ya soy un pollo con esto de las KTM.
Y a los supermoteros de valencia, ¿Que concesionario oficial me recomendais ya que la primera revisión está cerca?
agradezco de antemano vuestros expertos comentarios.
Saludos a todos de nuevo. |
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Asunto: RE: Ajuste del diagrama carácteristico del motor (Duke III)
Publicado: 04 Sep, 2008 - 03:11
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Registrado: 11 Mar, 2006
Mensajes: 2512
Ubicación: Barcelona
Estado: Desconectado
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Solo los ingenieros de KTM saben las diferencias entre los tres programas..............seguramente se varia la cantidad o tiempo de combustible inyectado, puede que tambien el limitador de RPM, puede que tambien el avance de encendido, ya los antiguos Lc4 llevaban un sensor en la palanca de cambio con el que se hacia que la respuesta del motor fuera mas suave actuando sobre una valvula que modificaba la depresión en la campana del carburador (para pasar la norma euro 3 antipolución) o sea que tambien es posible que el mapa inyección sea distinto según la velocidad engranada, todo esto son suposiciones.
No creo que el mapa afecte en la fiabilidad del motor y menos aún si de vez en cuando cambias el mapa a full para así "limpiar" un poco la camara de combustion (por si a caso), pero no creo que sea necesario.
De todas maneras cuando pases la primera revisión insiste en que te ajusten bien el C0 y el tps, que puede influir en la suavidad de respuesta del motor, que tampoco creo que sea tan radical la duke 3 como para no poder llevarla siempre en full power, es una gran ventaja tener ese selector así te acostumbras a tu nueva maquina paulatinamente.
GASSSSSSSSSSSSSSSSSS |
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Derbi variant america, Ossa enduro 250, Cagiva 350 ala blu, Gilera RC600, Suzuki RF 600, triumph sprint st 955i, Ktm 640 lc4, Aprilia sxv 550, Ducati HM 1100 S.........
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Asunto: RE: Ajuste del diagrama carácteristico del motor (Duke III)
Publicado: 04 Sep, 2008 - 07:58
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Registrado: 02 Sep, 2008
Mensajes: 9
Estado: Desconectado
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Por el momento le doy gas pero con tiento jeje.
Hoy la he probado bien y bueno la verdad es que se queda corta en carretera con este mapeado.
¿que es eso del tps? La moto tiene 650 km ¿crees que hará falta tocarle algo? bueno de todas formas
no es más que cogerle el tacto a la moto y para eso no hay mas que hacer km con ella.
E lo refernte al mapeado en el manual no pone ninguna advertencia y bueno si lo lleva será para que lo puedas usar digo yo.
gracias por tu tiempo.
saludos. |
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Asunto: RE: Ajuste del diagrama carácteristico del motor (Duke III)
Publicado: 05 Sep, 2008 - 08:43
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Registrado: 14 Sep, 2006
Mensajes: 263
Estado: Desconectado
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Nosotros también tenemos una Duke III y, respecto la suavidad, decirte que más que brusca por motor, lo que nos parece a nosotros es que la moto tiene un temperamento agresivo al tacto de gases. Como bien aventuras, después de hacer kilómetros te harás a sus características y listo.
Como te comenta el compi, no creo que haya problema alguno por llevarla en un programa de respuesta suave, y mucho menos ahora que aún la tienes en rodaje. Eso sí; si tienes intenciones de practicar conducción deportiva, cuando tenga unos kilometrillos mejor que la pongas en el programa sport y, una vez bien calentita, le propines unos cuantos achuchones para que todas las piezas asienten en su lugar  De todos modos, sientas lo que sientas ahora, considera que cuando tenga 3000 kilómetros probablemente te parezca otra moto en lo referido al tacto de cambio y motor, así que... ¡paciencia! Que aún es muy jovencita |
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Asunto: RE: Ajuste del diagrama carácteristico del motor (Duke III)
Publicado: 05 Sep, 2008 - 03:03
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Registrado: 02 Sep, 2008
Mensajes: 9
Estado: Desconectado
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Exacto tal vez no me expresé bien, es el tacto del acelerador lo que me hace ir tenso en la moto, sobre todo con las marchas más cortas.
Cuantos km deberia tener para darle caña???? nada mas pasar el rodaje o debería ser progresivo???
Espero impociente el momento que nobras de los 3000km.
Gracias por tu tiempo. |
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Asunto: RE: Ajuste del diagrama carácteristico del motor (Duke III)
Publicado: 05 Sep, 2008 - 03:11
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Registrado: 14 Sep, 2006
Mensajes: 263
Estado: Desconectado
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Hombre, en los temas de rodaje la progresividad siempre es una máxima. Pronto, sobre los mil, podrías ir apurando alguna vez hasta las 4500-5000rpm en 3ª o 4ª. Lo importante en estos casos es no forzar un régimen elevado durante mucho período de tiempo, y también no ser bruto con los gases: para apurarla, mejor que abrir a mansalva, es preferible hacerlo con un movimiento suave de puño; lo ideal es que notes que estás haciendo empujar al aparato, pero procurando ser lo menos brusco posible en todo. También sería recomendable que durante el tiempo en el que pases de los 1000 y comiences a abrir con más alegría, procures no mantener un régimen de giro constante. Por ejemplo, si entras en autovía y te apetece mantener 120, es preferible abrir puño, mantenerlos un par de kilómetros, después soltar del todo hasta que retenga a 100-120 y volver a acelerar que dejarla a piñón fijo por una cantidad indeterminada de kilómetros.
Después, si llegas a una pendiente muy pronunciada y ves que la moto se va quedando, tampoco hace falta que insistas mucho en abrir para mantener gas: recuerda que rodaje no es sólo revoluciones contenidas, sino también evitar abrir el puño a tope. Vamos... que tú ve abriendo poquito a poco, ¡pero con dulzura! A partir de los 1000 poquito a poco, para sobre los 2000 ya hacer algún tramito de unos pocos minutos a fuego, y cuando hayas pasado de los 3500 kilómetros... Tendrás una moto superalegre, y preparada para darle la tiza que necesites |
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Asunto: RE: Ajuste del diagrama carácteristico del motor (Duke III)
Publicado: 05 Sep, 2008 - 04:39
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Registrado: 02 Sep, 2008
Mensajes: 9
Estado: Desconectado
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Jodre igualitas tus indicaciones que las del manual (no pasar de 6000rpm) jejeje veo que este foro hay mucha pasión y me gusta.
Más o menos es como lo estoy haciend aunque la e pasado de 5000 alguna vez siempre en marchas largas. Pero a partir de ahora seguiré tus indicaciones.
¿Le has tocado la regulación de fabrica de las suspensiones? Yo peso unos 85 kg y pienso que tal vez debería endurecerlas un poco, Algun consejo??
gracias. |
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Asunto: RE: Ajuste del diagrama carácteristico del motor (Duke III)
Publicado: 08 Sep, 2008 - 08:46
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Registrado: 14 Sep, 2006
Mensajes: 263
Estado: Desconectado
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Uh... aventurar consejo en cuestiones de suspensión es complicado, no creas; aquí cada maestrillo tiene su librillo, y lo que le va bien a unos les falla a otros.
Para mi estatura de 1,74 y 70 kilos, estilo de conducción continental y con bastante apoyo de delante, la moto tal cuál viene de fábrica va perfecta. Sin embargo, cuando la coge mi hermano -1,80 y 85 quilates, como tú- se queja de que la nota algo vaga de delante -blandita-, así que aún está por buscar un ratito para hacerle suspensiones a su gusto... Aunque de momento lo que parece bastante claro es que va a endurecer de delante, y a partir de entonces, a ver qué pide de detrás. ¡Prueba y error! |
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Asunto: RE: Ajuste del diagrama carácteristico del motor (Duke III)
Publicado: 08 Sep, 2008 - 07:54
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Registrado: 02 Sep, 2008
Mensajes: 9
Estado: Desconectado
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Ok probaré pues con las suspensiones aunque aun es pronto creo. En cuanto a la brusquedad de la moto ya está solucionado. Resulta que de fabrica venia con el modo sport cuando yo pensaba que era el estándar y claro el tacto del acelerador como bien tu describiste era muy directo, ahora circulo con el estándar voy mucho mejor.
Gracias por tu tiempo Paladdin, disfruta de tu máquina.
Saludos |
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Asunto: RE: Ajuste del diagrama carácteristico del motor (Duke III)
Publicado: 10 Sep, 2008 - 12:27
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Registrado: 16 Ago, 2007
Mensajes: 1007
Ubicación: BCN
Estado: Desconectado
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Miguel las suspensiones es algo muy personal y como dice Paladdin cada uno usa la config que mejor le va. Solo hay una regla de suspensiones que dice: Todo lo dura que sea necesario y todo la blanda que sea posible.
Ves probando, pero si la usas para calle, esperate a sacarle mejor partido cuendo conduzcas en carretera un poco mas ligerito y verás realemte el comportamiento de la moto. Ahi es cuando podrás poner a punto un buen reglaje... o no
Saludos! |
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Lo mismo que le digo una cosa, le digo la otra..
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Asunto: RE: Ajuste del diagrama carácteristico del motor (Duke III)
Publicado: 23 Sep, 2008 - 10:43
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Registrado: 02 Sep, 2008
Mensajes: 9
Estado: Desconectado
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Hola Jacobo, tienes razón, tendré que probarla bien en carretera y entonces decidir que hacer. lo mejor siempre es no precipitarse pero lo que comentas de que tan blanda como sea necesario y tan ... es lógico.
saludos |
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