| Autor |
Mensaje |
|
|
Asunto: REGLAJES DE ATAQUE SXV 5.5
 Publicado: 24 Sep, 2008 - 09:36
|
|
Registrado: 06 Ago, 2008
Mensajes: 60
Estado: Desconectado
|
|
A ver quien se enrolla y cuenta como se pone a punto una SM para circuito.
En velocidad lo tengo bastante claro, pero en SM no funciona igual y la estoy liando.
PORFA. |
_________________
Mobilette Campera . Puch Minicross. Derby Savannah. KTM 75. GSXF 750. GSXR 750. KX 250. CR 250. CBR 600. ZX6. RM 250. GSXR 1000. CRF 250. SVX 550
|
| |
|
|
|
 |
|
|
|
Asunto:
Publicado: 01 Oct, 2008 - 10:06
|
|
Registrado: 20 Mar, 2008
Mensajes: 49
Estado: Desconectado
|
|
no hay un reglaje majico. Cada persona tiene un peso y cunduce de una manera diferente.
Los muelles son muy blandos para circuito. si pesas mas de 80kg aconsejo cambiarlos.
yo te aconsejo:
- muy importante toquetear un solo tornillo de reglaje hidaulico a la vez. Cuando creas que ese reglaje es el optimo, a por otro tornillo.
- la idea es conseguir que la moto sea lo mas estable posible con lo que perderemos comodidad.
- Los reglajes, lo mas lentos posibles, pero nada de a ojo ni al tun tun.
- apunta los reglajes cada vez que los cambies. Si el nuevo reglaje no sirve siempre puedes volver al anterior. |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Asunto:
Publicado: 02 Oct, 2008 - 09:22
|
|
Registrado: 13 Mar, 2006
Mensajes: 2432
Estado: Desconectado
|
|
En carreras de SM a mi me da la sensación que cada uno va a su bola con los reglajes, yo llevo suspensiones NR y van de una forma, luego he probado suspensiones HRG y poco tienen q ver y son posiblemente los dos mejores preparadores de suspensiones SM del pais. También he estado en alguna carrera donde todos teniamos problemas de suspensiones el sábado, durante todo el sabado ahí todos currandose reglajes, y al final del día todos haviamos mejorado mucho los reglajes pero si comparabamos lo q habiamos echo cada uno unos habiamos avanzado en el sentido contrario de los otros.
De todos modos las reglas básicas son las siguientes, q en realidad son las mismas q en velocidad:
-agarre +blandas
+lento +blandas
+agarre +duras
+rapido +duras
subvira endurecer la trasera
sobrevira ablandar la trasera
se levanta rueda delantera endurecer la trasera
se levanta la trasera endurecer la delantera
Yo para ablandar o endurecer juego con la precarga, en un circuito rapido y con agarre la precarga trasera la dejaré con sólo 15mm de recorrido muerto, y en un circuito lento y con poco agarre la dejaré a 25mm y nunca me saldré de ese rango y suele ser el mismo rango en todas las SM, en la horquilla cada preparador es un mundo y no te puedo decir los mm. Conociendo el circuito esto lo pongo así antes de ir y normalmente ya no lo toco, a menos q subvire/sobrevire o se levanten las reudas demasiado. Después rectifico unos pocos clicks segun vaya y listos, normalmente si aumento la precarga endurezco la extensión ya q el muelle tiene mas fuerza, y endurecer la extensión, como efecto colateral tambien se endurece un poco la compresión sin tocar clicks de compresión, hablo solo de un par de clicks ya que con unas suspensiones bien echas un par de clicks se notan lo suficiente, los clicks en compresión casi nunca me hace falta tocarlos, los toco si noto el muelle muy brusco pq el hidraulico en compresion lo suaviza.
Lo q es muy importante es siempre anotarlo todo en una libreta, como si fuera una tabla, lo q tocas, lo q notas, los tiempos, y así. Ya q es muy posible q intentando arreglar una reacción jodas otra, por lo q se intenta llegar a un compromiso y el compromiso ideal te lo diran las anotaciones de la libreta al final del día. Además cuando vuelvas a ese circuito, sacas la libreta y ya sabes como ponerlo.
Para medir el recorrido muerto de la precarga se mide por ejemplo desde la tuerca de la rueda trasera hasta una punta del guardabarros o el escape o lo q mejor te vaya, luego le pides a un colega q te suba la moto y mides con la moto subida, la diferencia son esos 15 o 20 o 25mm de los q te hablo mas arriba. |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Asunto:
Publicado: 02 Oct, 2008 - 10:02
|
|
Registrado: 06 Ago, 2008
Mensajes: 60
Estado: Desconectado
|
|
Gracias Litus.
Si que es verdad que es como velocidad.
Supongo que ahora mi mayor problema es que debo rodar mas.
También debo corregir mejor el traquetreo al acabar la derrapada.
Supongo que estoy demasiado acostumbrado al antirrebote de la GSXR. |
_________________
Mobilette Campera . Puch Minicross. Derby Savannah. KTM 75. GSXF 750. GSXR 750. KX 250. CR 250. CBR 600. ZX6. RM 250. GSXR 1000. CRF 250. SVX 550
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Asunto:
Publicado: 03 Oct, 2008 - 09:02
|
|
Registrado: 13 Mar, 2006
Mensajes: 2432
Estado: Desconectado
|
|
| Ponte un antirebote y olvidate, al final te los vas a poner igualmente pq es como se va mas rapido, por lo q es inútil ponerse ahora a aprender, de todos modos eso es lo unico facil de la derrapada, solo hay q pillar un poco de tacto de embrague. |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Asunto:
Publicado: 15 Oct, 2008 - 10:51
|
|
Registrado: 02 Oct, 2006
Mensajes: 600
Ubicación: granada
|
|
haces solo asfalto o tb saltos??
si haces asfalto solo aprieta en la horkilla al maximo compresion y extension y suelta 4 clicks de cada
en el amortiguador haz lo mismo pero suelta 6 clicks en todo
presion 1.5 en ambas ruedas... |
_________________
En las rectas andan los motores y en las curvas los cojones...
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Asunto:
Publicado: 16 Oct, 2008 - 09:56
|
|
Registrado: 06 Ago, 2008
Mensajes: 60
Estado: Desconectado
|
|
Gracias.
Probaré el Martes en Recas. |
_________________
Mobilette Campera . Puch Minicross. Derby Savannah. KTM 75. GSXF 750. GSXR 750. KX 250. CR 250. CBR 600. ZX6. RM 250. GSXR 1000. CRF 250. SVX 550
|
| |
|
|
|
|
|
|
Invitados: 17 Miembros: 3 | Registrados: 4727 Ultimo: joseab
INICIO 
FAQ
Buscar
Miembros
Grupos de Usuarios
Registrarse
Maximizar
Perfil
Entre para ver sus mensajes privados
Login
