Prueba KTM Supermoto Prestige 2004

La propuesta de KTM para el Supermotard "de calle", una moto ligera. potente y con una estética muy sugerente, a mi entender claro .

Hacia tiempo que buscaba algo así pero me costó decidirme, tenía una moto cómoda, rápida bonita, cara.................una Moto "en toda regla" pero encontraba a faltar la diversión que me proporcionaron mis primeras motos hace ya mas de 10 años, esta KTM fue la solución, con ella puedes reencontrar el placer de ir en Moto, la moto en estado Puro, quien compre esta moto ha de estar dispuesto a sentir algo muy parecido a como eran las motos hace unos años .Solo parecido, porque esta años luz de estas en fiabilidad, suspensiones y motor, o sea que a pesar de los consejos de la mayoría cambie mi flamante Triumph Sprint St, por esta maquina de divertirse.

Estética : Mi elección fue el modelo Prestige del 2004, las únicas diferencias con las otras son: los espejos de la Duke 2, las llantas en negro y una pintura más cuidada y brillante así como una capa de barniz que cubre los gráficos de la marca, diferentes para este modelo. Los acabados son muy buenos y lo que menos me ha gustado es la tortillería que no esta a la altura, aunque creo que es un "defecto" común hoy en día.

Comodidad: Es una moto incomoda no nos engañemos, lo notaremos en autovia o carreteras rápidas donde las vibraciones harán mella en nuestro trasero, una vez hecho el rodaje parece que la moto vibra menos, también es muy sensible en ese aspecto a la carburación, bien carburada y con algunos truquillos creo que se pueden aguantar "muchos" KM, además esta disponible un asiento confort que ayuda bastante, de todas maneras nunca haremos mucho mas de 150 KM sin parar, que es cuando entra la reserva , un cigarrito unos estiramientos, (un masaje seria genial pero aún no hay este servicio en las gasolineras) y a por otros 150 jajajaja,

En carreteras ratoneras y yendo "a por faena" todos estos pequeños inconvenientes desaparecen y no creo que exista otra moto capaz de hacer curvas con tanta fluidez y comodidad (sobre todo por motor y ligereza) como esta SUPERMOTO.

Todo esto es aplicable para el piloto, si hablamos del pasajero lo único bueno es la postura, no creo que haya ningún paquete que quiera disfrutar de la "comodidad" que ofrece una SM en carretera súper revirada, además no tendría sentido, es una moto para uno, aunque para recorridos cortos se puede usar perfectamente a dúo, es una opción muy valida para usar en ciudad por su excelente posición de conducción tanto para pasajero como para piloto, en recorridos cortos las vibraciones no llegaran a afectarnos (25/50 Km.).

La ergonomía en general me parece buena permitiéndote colocar el peso delante para afianzar la rueda, la posición de los estribos y palancas también es correcta incluso para uso con botas de enduro (subiendo un poco la palanca de cambio).

Si necesitas llevar bultos lo mejor es una mochila aunque existen bolsas sobre deposito y transportines como accesorios .

Motor: Ni más, ni menos que el conocido Lc4 que ya lleva años en el mercado, en sus últimas versiones se ha mejorado bastante, ofreciendo una fiabilidad mas que aceptable, el mío ya lleva 10000 Km de caña de la buena, sin problemas y funcionando como el primer día o incluso mejor, su origen es la competición, por ello no goza de muchos refinamientos excepto el arranque eléctrico, que siempre es de agradecer en un monocilíndrico "gordo", es bastante ruidoso y vibrante ( a pesar de montar eje contrarotante), un motor sin derroches tecnológicos, con soluciones "simples" como el monoarbol en cabeza o el engrase por borboteo de toda la parte superior, tiene un consumo de aceite moderado que en los 10000Km que llevo nunca ha superado los 250cc cada 2000 Km.

Potente y con una respuesta bastante buena sobre todo en bajos medios, se deja estirar sin problemas hasta las 7500 Rpm, el tacto y respuesta en bajos que ofrece el carburador mikuni Bst 40 es bastante bueno y no presentabrusquedades, lo que nos permite jugar bastante en esta zona, siempre con cuidadin porque es a baja velocidad y en aperturas medias del acelerador donde a estas "bichas" les gusta y les es mas fácil descabalgarte, cuando ya vamos mas deprisa hay que tener en cuenta que 54 CV no dan para más y será difícil que nos de un susto por pasarnos con el gas.

El embrague hidráulico es de una suavidad excelente y de un buen tacto, en ocasiones su forma de funcionar varía un poco en cuanto al recorrido de la maneta, el cambio de 5 velocidades tiene un buen funcionamiento no mostrando problemas de accionamiento ni de encontrar el punto muerto, pero sería de agradecer que fuera menos tosco, otra cosa que he notado es que viene de serie con una relación muy larga, por lo que el cambio a un piñón con un diente menos es casi obligatorio así evitaremos los desagradables traqueteos que se producen a bajas de vueltas (típicos de la mayoría de monos), la velocidad máxima y "comodidad" en vias rápidas no se ven afectadas por el cambio, solo recomendaría el piñón de serie para viajes largos.

Los frenos: El delantero con su pinza brembo y sus 320 mm de disco ofrece una frenada más que aceptable que por cierto, mejora bastante al sustituir las pastillas de serie, que a mi entender son muy duras ya que me duraron 10000Km y tenían una tendencia muy acusada a chirriar, el trasero también funciona muy bien, es potente pero sin llegar a ser fácil de bloquear.