KTM 660 SMC (Prueba de Fredi)Página: 1/2 (3213 palabras totales en este texto) (7021 lecturas) 
Prueba KTM 660 SMC
Por Fredi
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Una
moto como la LC4 640 pero con mas potencia y menos peso, en
definitiva, más racing.
De hecho es un LC4, pero con el pistón 20 cm3 mas grande. Segun la revista
KTMAGAZINE, la revista oficial de KTM, "los ingenieros nos lo hemos pasado
bien haciendo el motor de la 625 SMC más grande".
Me decidí por este modelo por tener menos peso que la 640 Standard ya que el
precio era el mismo. Contra los 149 kg, ésta pesa 131 kg, que en una
Supermotard, es de agradecer. Esta es una moto racing de calle, como indican
las siglas SMC (supermotard competion). Y junto con la diferencia de peso y
el motor algo más grande está el carburador Keihin FCR-MX 41con compuerta
tipo guillotina y bomba de aceleración, que básicamente es lo que la
diferencian de la LC4 640.
Es la hermana racing de la LC4 640, por eso para no describir lo que ya se
ha dicho de éste modelo, he creído conveniente reseñar las diferencias que
la distinguen de ésta.
Otras diferencias serian: Basculante trasero de aluminio, arranque a
patada por lo tanto carece de
batería, no tiene electro ventilador, no tiene llave de contacto ni de
depósito, bolsita para herramientas (tipo enduro) encima del guardabarros
trasero, no tiene estriberas para pasajero, si tiene protecciones de las
empuñaduras del manillar y las suspensiones delanteras son regulables al
igual que la trasera. Y también lleva de serie a destacar la pantalla
multifunción del marcador que es totalmente digital que se activa o bien con
una simple vuelta de la rueda delantera o con el encendido del motor, ya que
carece de batería y que se desactiva pasado 1 minuto mas o menos de la
parada de éste. Otra diferencia a destacar sería el depósito de 9 L (2.5 de
reserva) lo que le da una autonomía de 120 km. En definitiva una supermoto
más espartana, más de circuito, más racing, que pesa menos y tira más.
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En
la práctica: No sería una moto para uso diario; por el arranque a
patada (tipo de calzado) y por el electro ventilador que no lleva, aunque en
KTM tienen previsto un kit por unos cien y pico ¤. Yo, personalmente y por
mi propia experiencia creo que le hace falta, a no ser que no se le quiera
hacer un uso exclusivo en circuito, ya que tener la moto al ralentí y sin
circular mas de 2 minutos se corre el riesgo de dañar la junta de culata
(unos 400 ¤), al no circular aire por el refrigerador, que a mí me ha pasado
y no recuerdo haber dejado la moto al ralentí más de 4 minutos. Si no llego
a darme cuenta porque alguien me dijo de que sobresalía agua del radiador
(unos de los síntomas de la junta rota), hubiera llegado el peor de los
males, rotura del motor (2000 ¤ y pico). Si se tiene en cuenta esto, creo
que vale la pena instalarle el electro ventilador ya desde un
principio.
En cuanto el arranque a patada hay que decir que no cuesta
en contra lo que pueda parecer a no ser que lleve un tiempo parada (mas de 1
mes), y siendo así si caláramos el motor tras algunos intentos fallidos (mas
que probable) no hay más que darle a la palanca 8 veces tirando de la maneta
del descompresor, con el gas a fondo y sin el starter, para expulsar la
gasolina acumulada y tras esto la moto nos arrancará a la primera. El manual
lo explica así y a mí siempre me ha funcionado.
Como es una moto racing, también tiene un contador de tiempo de vuelta,
que está incluido
en la pantalla multifunción del marcador digital y que se activa presionando
un botón, con lo cual, aunque pueda ser útil el tiempo solo será orientativo.
La pantalla multifunción es fácil de usar, solo dispone de 3 botones y a
parte del cuentavueltas y la indicación básica de velocidad y Km. totales,
dispone de indicador de velocidad máxima obtenida y indicador de Km.
parciales junto con velocidad de promedio y tiempo del parcial, que se puede
usar en dos modos, lo que viene a ser un miniordenador de abordo apto
tanto para circuito como para salidas. Lo único que no tiene es
cuentarrevoluciones, se supone que no le hace falta, yo por lo menos no lo
hecho en falta. Personalmente los multiusos de la pantalla los uso solo para
calcular distancias de puntos de ruta intermedios.
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