Prueba HUSABERG FS 550e (Por Santi)

También me han avisado de que és lo más delicado de la moto, y no así su motor, aunque entre todo lo que se la ha mitificado y me han dicho, por fin tendremos todos la ocasión de comprobarlo. Ó se me rompe a las primeras de cambio, ó os la compráis todos jejeje. Volviendo a la acción, nos encontramos metidos de lleno en la ciudad, donde ya hemos empezado a comprobar algo de su comportamiento. Hipermanejable, con muchísimos bajos y seis marchas, te sientes el p....to amo. Los retrovisores de los coches quedan unos cuantos cms por debajo del manillar. Empiezas a
zigzaguear entre ellos, con un tacto del freno delantero impresionante, y un aplomo de la moto que ni os cuento. Debido al rodaje, el motor lo puedes llevar en 4, 5, 6º por la ciudad sin tirones y recupera cuando quieres. C....ño!! Nunca había ido así de rápido entre tanto coche, menuda gozada! !!Pero cuidado!! La ciudad no es su hábitat, y aunque te sabe a gloria, mejor no probar demasiado, que nos conocemos y os acabareis animando.

Además, los wheelis salen en segunda sin tocar el embrague, solo dejando caer el motor y abriendo con suavidad. El motor empieza a estirar y ya tienes la rueda en el aire sin subirla demasiado de vueltas. No me quiero ni imaginar cuando se acabe el rodaje y pueda abrir a saco. Menudo motor, seguramente aún no tengo ni idea de lo que se me avecina.

Salimos de la ciudad y cogemos carretera comarcal con bastante tráfico, sin poder ir rápido pero aprovechando para familiarizarnos con las diversas posiciones sobre la moto. Sillín bastante duro pero no demasiado incómodo, aunque acabamos de empezar. El camino hacia la montaña se hace un poco pesado pero la espera vale la pena. Por fin llegan las esperadas curvas, donde nos empezamos a sentir más a gusto. La moto parece que quiera entrar en la curva a la más mínima insinuación. Nos lo tomaremos con calma, aunque será difícil. La carretera, típica subida de puerto de montaña, con asfalto algo bacheado pero con buen grip. Perfecto para nuestra amiga. Enseguida nos vamos haciendo a la moto. És tan fácil de llevar. Cómo frena, empiezo a sacar el pie y a inclinar la moto. El aplomo delante es brutal. Entre la posición adelantada que llevamos y la suspensión delantera, tarada bastante dura, nos dá muchísima confianza. Nos parece que no vamos demasiado rápido, pero una simple mirada al marcador nos devuelve a la realidad. 120!! y llega una paella de esas que hay que respetar. Intentamos no bajar las marchas de golpe para cuidar el motor, en rodaje, pero un magnífico conjunto de bomba y pinza radial se encargan de facilitarnos la tarea. Menudo tacto que tiene, y como frena. Al tocarlo solo un poco, no noto diferencia con el de la KTM, pero si aprietas más, la frenada es acojonante, nada que ver. Fabuloso para los amantes de los invertidos y demás freestylers. Llegamos a la curva, entramos en tercera, una marcha algo larga para una curva tan cerrada. La moto entra sola. Magnífico chasis. Vaya paso por curva que tiene. Empezamos a abrir y la rueda trasera nos empieza a avisar de que se quiere ir. Suerte de los michelin pilot que lleva montados. Llegan más curvas, entrelazadas. Vamos jugando con el cambio y los bajos de su motor. El motor va fino como una seda.

Llegan más curvas, entrelazadas. Vamos jugando con el cambio y los bajos de su motor. El motor va fino como una seda. Unos cuantos Km. más adelante, el asfalto cambia y se vuelve bastante bacheado, y además, ya estamos bajando. Ahí si que empezamos a notar el duro tarado de la horquilla, antes perfecta para el piso en buen estado. Los brazos se empiezan a cansar con rapidez. Deciros que mi actual estado de forma no es el idóneo jeje. Bajamos el ritmo. Ya llevamos unos 240 Km. desde que salimos de Barcelona. Esta moto cansa más que la otra, es más exigente, pero también el ritmo es otro. Yo creo que te incita a ir demasiado rápido por estas carreteras abiertas al tráfico, así que tampoco creo que sea buena idea abusar mucho de ellas. Ó tomártelo con calma, ya que la conclusión sería que está claramente pensada para rodar en circuito. Esa es su verdadera naturaleza. En cuanto pueda, me voy a rodar a uno de ellos y os cuento la segunda parte de la historia, seguramente aún más emocionante.

CONCLUSIONES
Una moto pensada para circuito, el equivalente a la 525 de KTM. Una sola plaza. SM de “calle” muy radical, de competición vamos. No recomendable para el día a día, aunque se pueden hacer salidas, no demasiado largas, para no castigar el motor. MANTENIMIENTO alto, pero no creo que exagerado. COMPORTAMIENTO ejemplar, gracias a un gran chasis y a la calidad de sus componentes. Muy divertida. Nada cómoda. MOTOR ejemplar, aunque no haya podido sacarle toda su caballería. Muy fino, no vibra y con muchos bajos. Muy potente. CAMBIO también fantástico, muy bien escalonado y 6 marchas. La primera no és muy corta y la sexta no muy larga. Excelentes recuperaciones. CHASIS muy ligero y ágil. Gran paso por curva. FRENADA excelente, potente respuesta. Bomba y pinza radial Beringer del. y Brembo detrás. SUSPENSIONES bastante más duras que las de la LC4. Asimismo son WP pero específicas para esta moto. DIMENSIONES bastante reducidas comparadas con la DUKE. Misma distancia entre ejes pero algo más baja, aunque mucho más ligera. ACABADOS muy austeros, aunque de gran calidad. No hay sitio para llevar nada, ni herramientas. Todo muy accesible.

No me gusta
La pata de cabra, deja la moto muy vertical y no da
confianza, ya que retorna sola y si no dejas una
marcha puesta te puedes encontrar la moto en el suelo.
No hay posibilidad de poner electroventilador, así que
ojo con los recalentamientos en parado.
Alto mantenimiento comparado con las motos que he
tenido hasta ahora.


Me gusta

Ya os lo he contado, practicamente todo jejeje...de momento.