- Estética: La mas futurista de todas rompiendo moldes todo y que la base motor chasis es casi idéntica a las otras lc4. Una moto que no pasa desapercibida.
Cúpula delantera mas grande de lo habitual en una Sm con forma aerodinámica con bi-faro delantero con gran potencia lumínica.
Cuadro de relojes analógico con cuenta revoluciones!!!Todo un lujo en una Sm.
Guardabarros delantero bajo con lo que se consigue mucha mas estabilidad a velocidades elevadas y que corrige el vaivén de la dirección que tienen otras sm.
Las llantas de aleación negra ligueras y delicadas comparando con las de radios.
Tiene doble salida escape y las placas laterales y guardabarros trasero es todo de una pieza, basculante trasero mas corto.
Asiento con llave que esconde un hueco muy útil para guardar pinza antirrobo herramientas unas pocas y los dos db killer (mata decibelios) de mis akrapovic otro lujo de agradecer en un uso diario.
Como es habitual en otros modelos ktm prestige, superduke los plásticos son pintados con una capa de barniz que cubre los gráficos de la marca y le da esa aspecto brillante.
Los acabados son muy buenos cosa habitual en ktm.
Comodidad: Es bastante cómoda asiento confort, sin perder la posición de ataque habitual en una sm, vibra mucho menos que otros modelos de lc4.
Lo notaremos en autovia o carreteras rápidas y Ratoneras donde se desenvuelve con holgura y que te ayuda bastante a salir airoso de una mega plegada.
El paso por curva fantástico. Fácil de entrar en curva y salir derrapando jajajaja esto yo aun no lo e conseguido. En carreteras ratoneras y yendo "a por faena" si fuera mas liguera aun seria mas divertida. Muy valida para usar en ciudad por su excelente posición de conducción. Es Estrechita lo que te permite serpentear entre coches permitiéndote llegar a la primera fila de cada semáforo. La ergonomía en general me parece buena permitiéndote colocar el peso delante para afianzar la rueda, la posición de estribos y palancas son correctas.
Consumo: Tiene un consumo normal en este tipo de motos que varia mucho dependiendo del tipo de conducción paseo o a fondo. Tiene una autonomía de mas o menos de 150 KM que es cuando entra la reserva.
Motor: Ni más, ni menos que el mas que comentado Lc4 de toda la vida, en sus últimas versiones se ha mejorado bastante, ofreciendo una fiabilidad mas que aceptable, el mío ya lleva 11.500 Km, sin problemas y funcionando como el primer día. Eso si es bastante ruidoso y vibrante, motor 100x100 ktm.
Potente y con una respuesta buena sobre todo en bajos medios, se deja estirar sin problemas hasta las 7500 Rpm, el tacto en bajos que ofrece el carburador es bueno, sin brusquedades pero con mala leche se notan sus 54 CV .
El embrague hidráulico es de una suavidad excelente y de un buen tacto, el cambio de 5 velocidades es correcto, pero sería de agradecer que fuera un poco mas suave.
Los frenos: El delantero con su pinza brembo y sus 320 mm de disco ofrece una frenada más que aceptable, el trasero de 220 mm también funciona muy bien, es potente pero sin llegar a ser fácil de bloquear.
Las suspensiones: Orquilla delantera invertida marca “Wp” con recorrido corto 100x100 asfalto. El amortiguador trasero también es WP.
Autonomia: Su deposito de 12 litros nos permitirá hacer unos 150 Km. antes de entrar la reserva, entonces podremos hacer entre 20 o 30 más.
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Estética. Podría vibrar menos. Comportamiento general. Un cambio mas suave. Motor en bajos y medios.
Su frenada.
Conclusiones: Resumiendo, que estoy enamorado de la Duke, tiene mas cosas positivas que negativas, pero también tengo que decir que hace poco que la disfruto haber a la largo plazo como se comporta.
Y en espera que las otras marcas se despierten y nos sorprendan con nuevas Sm de calle. Creo que es una buena opción que te permite disfrutar cada día de ella sin restricciones, con potencia y cómoda.
De momento esta es mi opinión.
Saludos.
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