Prueba DRZ 400 SM (por carbunille)

 

 

 

 ¿Por qué supermotard?

Llega un momento en el que uno ya está cansado de RR’s, montones de caballos, de velocidades de infarto y de creer que la carretera es una pista de MotoGP.

Has visto a compañeros tirar la toalla, cazados por radares, o incluso sucumbir entre guardarrailes en la practica de lo mas nos gusta (con la ropa puesta): ir en moto.

Yo decidí dar el salto hacia el supermotard ligero, ya que mis rutas habituales no incluyen casi tramos rectos y me seduce rodar de vez en cuando en pista de karting

¿Por qué Suzuki DRZ 400?

En mi caso, a pesar de que ya no utilizo la moto a diario, si preciso de unos mínimos como son el tapón de gasolina con llave, electro ventilador, clausor, arranque eléctrico, y un mantenimiento que no me arruine. No digo que sea la única opción (tuve antes una XTX660, excelente, pero más "suave"), pero la DRZ 400 me pareció razonablemente económica y radical: robusta, fiable, muy ligera, con una parte ciclo excelente y con un motor poco potente pero con mucho (muuuucho) potencial de preparación.

¿Por qué la DRZ 400 SM y no la S o la E modificadas?

La DRZ 400 E tiene un motor de casi 50 CV y se presenta como una opción muy atractiva, pero el precio, con la matriculación y la preparación a SM es bastante superior al de la DRZ 400 S o SM, con lo que quedaba automáticamente excluida.

La DRZ 400 S es mas barata que la SM, pero requiere de preparación y posterior homologación para poder circular por carretera, con lo que el precio también se dispara.

Y finalmente, la SM ofrece una magnifica horquilla invertida y tarados más duros de suspensión, con lo que la decisión estaba clara.

Cabe mencionar que en caso de querer practicar campo, es posible una transformación de la SM a trail-enduro, con la incorporación de ruedas de 21/18.

¿Qué tal va?

La primera duda que asalta a los posibles compradores que hayan tenido montura más potentes es si con 35 CV se puede vivir: La respuesta es que si, y que con cuantas mas curvas, mejor.

Lo primero que sorprende con la DRZ es la inmediata entrada en curva. Dibuja la trazada como un tiralíneas y permite improvisar con solo pensarlo.

La horquilla delantera (comparado con todo lo que he probado hasta ahora) es simplemente perfecta: rara vez se pierde la rueda delantera en plena inclinación, y si lo hace, es de forma muy noble y predecible.

Cabe decir que los 146 Kg. todo lleno ayudan bastante … Pide inclinar mas y mas y solo rozan las puntas de las estriberas en plegadas muy bestias. Buscando el limite del neumático en plegada, se puede jugar con las perdidas de adherencia a base de gas, aunque el neumático trasero de solo 140 (montado en llanta de 4.5, que permitiría un 150 o incluso un 160) queda un poco justo.

Los Dunlop D208 que monta, no son demasiado de mi agrado. Se sueltan en ocasiones con demasiada brusquedad (sobretodo en firmes rizados) , y la duración no es muy buena. Los había probado antes en mi ex CBR 600 RR y el comportamiento era parecido: tirando a duros, sin demasiada adherencia ni mucha duración. Los Pilot Power, por ejemplo, ofrecen un grip mucho mejor y una duración superior.

La frenada es buena y dosificable, y permite controlar sin problemas la entrada derrapando en curva.

La aceleración en las 4 primeras marchas es muy buena (sobretodo en las 3 primeras), y la quinta viene a ser un overdrive para mantener un crucero correcto. Yo he visto los 150 km/h de marcador con facilidad en llano, sin ir gas a fondo (solo llevo 1500 km, me faltan 100 para acabar el rodaje), pero puedes mantener los 120-130 sin problemas. Ojo, es una supermotard ratonera, sin proteccion aerodinamica: lo suyo no son las grandes velocidades.

¿Y el mantenimiento?

En conducción fuerte (fuerte es MUY FUERTE, con 1500 km el neumático trasero empieza a estar en las últimas, esperando llegar a los 2000 para jubilarse, y el delantero, casi casi), he llegado a gastar un máximo de 5.5 l a los 100 km. En conducción normal, ciudad-carretera, estaríamos por debajo de los 5l, y en conducción relajada (rectas a 90-100 km/h) por carretera, durante el rodaje, llegue a marcar un consumo de 3.8 l. O sea, un mechero.

Las revisiones son: cambio de aceite cada 6000 km, y aceite y filtro cada 12000. Reglaje de válvulas, a los 24000. Y el resto lo normal el una moto derrapadora (la ruina en neumáticos).

¿A quien le interesa una moto así?

Pues a los amante de las carreteras muy-muy reviradas, con asfalto en CUALQUIER estado, que necesiten una moto apta para el día a día y fácil de mantener y bricolear.

Eso sí, adiós a las altas velocidades, reservada a las SM de grandes perolos.

¿Y tu, como lo ves?

Personalmente, después de tener una XTX 660 que permitia los 182 km/h (cortando encendido) i otras RR’s de ciento y muchos CV, he visto que no necesito grandes velocidades para disfrutar como un enano por curvas o incluso por pistas de tierra. Valoro más la ligereza y la parte ciclo que la velocidad punta. Y la relación peso-potencia es similar a la de otras maquinas mas potentes pero también mas pesadas.

¿Se puede tunear ?

Dado la simplicidad de una moto como esta, es relativamente sencilla la preparación.

Eliminando elementos "superfluos", se puede conseguir un aligeramiento de casi 3.5 Kg.

Desconectando el cable limitador y quitando el snorkel (tubo estrangulador de la caja del filtro de aire), se consigue mas rabia.

Eliminando el inyector de aire al escape, se consigue un funcionamiento mas suave.

Con un escape abierto, un kit dinojet (los montare próximamente) y una obertura en la caja de filtro de 7x7 cm, el motor cambia totalmente de carácter y se convierte en un pepinillo (caballitos en segunda sin picar embrague)

Y si entramos en juntas de culata mas finas, cilindros de 440-450 CC, árboles de levas, carburador, etc., pueden aparecer los 60 CV que se ven en algunas preparaciones. Pero con preparaciones radicales, el mantenimiento se dispara.

En definitiva …

Una moto excelente para carretera muy viradas, pista de karting y ciudad, de bajo mantenimiento, con muchas posibilidades de preparación.

SALUDOS A TODA LA PEÑA DEL SUPERMOTARDCLUB.COM

RICARD (CARBUNILLE)