Mejora tu LC4 (1000 palabras totales en este texto) (5525 lecturas)  Mejora tu LC4
Este articulo será un repaso de la mejoras que podemos hacerle a
nuestra KTM LC4, partiremos de una 640 del 2004 con carburador Mikuni, lo
podremos aplicar también a la Duke y a la Adventurer.
Escapes: Lo primero será sustituir el escape de serie, con ello
ganaremos unos caballos siempre y cuando hagamos una buena carburación,
las diferencias en potencia entre un escape completo y solo la cola son
mínimas aunque la curva de respuesta si que varia bastante según graficas de
la Web
de akrapovic. (el enlace a las gráficas, parece que ahora no funciona para
KTM).
Carburación: con un escape mas abierto la mezcla se empobrece por
lo que será necesario sustituir varios elementos, el surtidor de alta
(enriquecer en altos), subir la aguja una posición (enriquecer en medios) y
ajustar el tornillo de mezcla para obtener una mezcla mas rica en bajos, (no
siempre es necesario sustituir el surtidor de baja) y puede bastar con ajustar
el tornillo de mezcla y/o cambiar el chicle piloto de aire, también será
necesario permitir la entrada de mas aire en la caja de filtro sustituyendo la
tapa por una mas abierta. Según
Ktm Sommer,
(expertos en estas cosillas)
una buena referencia para empezar seria 170 para el surtidor de alta y chicle
piloto de aire de 1.1 en algunas preparaciones con escape completo incluso se
llega a poner un 180 pero creo que es demasiado. es también muy
aconsejable sustituir el tornillo de regulación de la mezcla por uno más largo
para poder así ajustarlo fácilmente, teniendo en cuenta que estos motores son
muy sensibles y que media vuelta a este tornillo aporta grandes diferencias de
respuesta en bajos, tenerlo a mano es la mejor manera de conseguir un ajuste
óptimo.
Eliminación EPC y SLS: Dos sistemas que se encargan de reducir
las emisiones de gases para cumplir normativas, el EPC es una electro válvula
gobernada por la centralita que teniendo en cuenta la marcha engranada (1ª o
2ª) y la posición del acelerador (último tramo) actúa en la parte superior de
la membrana variando la depresión en ese punto y haciendo que esta suba mas lenta, limitando de
esta manera las emisiones. El SLS es otro sistema que gobernado por
el vacio que genera el cilindro inyecta aire en los colectores de escape
para mejorar la combustión de los inquemados. Eliminando estos dos elementos
aligeraremos un poco y ganaremos en respuesta,
hay quien argumenta también que eliminando el SLS se reduce la temperatura de
funcionamiento del motor (culata y colectores ) ganando así fiabilidad.
Modificación Mikuni BST 40: Es un carburador de depresión y como
tal goza de sus ventajas e inconvenientes, la principal ventaja es el efecto
de autorregulación que se produce en este tipo de carburadores que se ven
menos afectados por la altura que los de "tiro directo" siendo por lo tanto
más fáciles de ajustar, el principal inconveniente que tienen es que son
"lentos" de respuesta y ahí es donde vamos a actuar cortando dos espiras del
muelle de la campana y agrandando los dos agujeros de la base de la misma
hasta 3 mm, (existe un Kit disponible a muy buen precio en KTM sommer por si
queremos conservar la campana y muelle original), esta modificación no es
aconsejable en modelos de enduro pues podría aparecer cierta flotabilidad de
la campana en saltos y zonas muy bacheadas.
AQUI
podéis encontrar información sobre el tema de las modificaciones del BST 40.Con estas simples modificaciones podemos optimizar al máximo el
funcionamiento de nuestra LC4 con un "mínimo" coste y una óptima
carburación podemos llegar a
los 58 HP (según varias pruebas que corren por internet).
En
este Enlace podéis ver el resultado de algunas de estas modificaciones
aplicadas a una DUKE 2
Existen otras opciones de preparación que por ahora no trataremos
por su precio elevado, por el decremento de la fiabilidad o por el trabajo que
podrían suponer, démosles un pequeño repaso sin profundizar mucho:
Carburador de tiro directo y con bomba de aceleración: con el
ganaríamos en rapidez de respuesta y evitaríamos el efecto de empobrecimiento
de la mezcla en aperturas rápidas del acelerador gracias a la bomba de
aceleración que incluyen, este efecto de empobrecimiento se produce porque al
aumentar bruscamente la velocidad de la mezcla las moléculas de aire al tener
menos masa, que las de combustible entran antes en la cámara de combustión
produciéndose una mezcla pobre esto se evita haciendo que la bomba de
aceleración inyecte una cantidad extra de combustible en esas circunstancias.Árbol de levas: cambiando el árbol de levas con uno mas "cruzado"
modificaremos el diagrama de alimentación del motor, para ello también puede
ser necesario la sustitución de los muelles de válvula y la recalibración del
encendido en mayor o menor medida dependiendo de lo radical que sea el nuevo.
Pulido de culata: El típico truco de pulir el interior de la cámara
de combustión para optimizar el flujo de los gases.Aumento de compresión y cilindrada: existen varios Kits en el
mercado para conseguir este fin, con ellos se consigue el aumento de potencia
más espectacular y la menor durabilidad el motor.
(buscar
KTM big bore kits)
Espero que este pequeño articulo os sea útil y sirva para aclarar pequeñas
dudas, agradecería que me comunicarais cualquier error o sugerencia para
posibles actualizaciones
sprint@supermotardclub.com.
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