Quien
no conoce la mítica Yamaha XT600?¿? Se trata de una moto 100% de calle con la que puedes ir encantado por ciudad y muy rápido por carretera pues también se comporta fantásticamente bien. Personalmente su estética es muy superior al modelo nuevo XTX 660, ya que es más estilizada, y con un par de retoques puede quedar muy fina... A priori la potencia no es ninguna virtud, pero tratándose de un motor fiable y duradero, no desentonan nada sus 45 cv… También decir que es una moto que se ha vendido mucho, con lo que de segunda mano tenemos un gran abanico de opciones, así también como recambios en los desguaces.

Resumiendo es una moto ágil, no vibra comparándola con ktm’s…, le falta algo de mala leche en circuito como comentaré más adelante, pero es una excelente opción para empezar… algo barato, sin problemas de mantenimiento. Y por unos 1000 € le podemos montar un kit de supermotard que nos hará disfrutar como niños!

Limitación del motor a 34cv :
Comentar para los que la quisieran limitar, que solamente es posible a partir del año 1999. El kit de limitación consiste solamente en una junta en la admisión del segundo cuerpo del carburador, cuesta 11 € más las horas de taller que te quieran cobrar por montarlo… en mi caso 2 horas 72€ (considero que un buen mecánico en 15-20min lo tiene montado de sobras). Si te fijas bien desde el lado derecho se aprecia esta junta. Con lo cual es muy fácil de sacar… montarlo lo tiene que montar un concesionario oficial porque en la ITV te piden el certificado de montaje de la pieza…

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Estética:
El modelo de serie se trata de una moto trail, estéticamente al convertirla a supermotard puede resultar mucho más bonita. Esta claro que es cosa de gustos. Mi elección fue la negra, porque es la que encontré, pero existe en varios colores, azul, rojo, blanco etc… Un tema curioso es el precio de los plásticos… para que os hagáis una idea las 2 placas que cubren el depósito, cuestan unos 240€, así que habrá que mimarlos ya que de lo contrario puede resultar una auténtica ruina.

Modificaciones estéticas echas: intermitentes (los de serie eran gigantes), porta matrículas trasero, luz de freno, guardabarros supermotard (también se puede cortar el de serie que queda muy bien), manillar Fatbar alto y paramanos. Claro está que las llantas también cambian mucho su estética general.

Comodidad:
Es una moto incomoda en comparación con las bicilíndricas algo más cómoda que cualquier ktm pero donde más notaremos las vibraciones será en autovia o carreteras rápidas después de 150 KM sin parar, pero ya va bien ya que no es una moto concebida grandes recorridos por autopista… Donde menos se notarán estos inconvenientes será en carreteras lentas, ratoneras, donde la encontraremos muy fácil de manejar y donde incluso si te vas animando hace sol y el asfalto esta bien fácilmente llegas a los estribos… de esto hablaremos más adelante.

El espacio para el pasajero es gigante con lo que irá con una postura muy natural, y para recorridos cortos no tendrá dolores de espalda en comparación de las posturas de las RR. También tiene 2 agarraderas muy bien situadas a mi entender, y que no estropean demasiado la estética de la moto. Una gran opción para desplazamientos cortos con pasajero como bajar a Barcelona desde un pueblo cercano donde haya carretera de curvas por ejemplo.

Motor:
Ni más ni menos que un motor casi indestructible! En mi caso tuve problemas con la rectificadora y los asientos de válvulas etc etc, pero un motor bien echo, creo que la fiabilidad seria la palabra que lo describiría… Se han visto motos con 50-60mil km sin cambiar de pistón, algo poco frecuente en monocilíndricas… Su pega mayor es el carter seco, que no se en que estarían pensado los ingenieros de yamaha, pero la comprobación del nivel de aceite es algo rara. Después de que cada uno me dijera la suya, finalmente en el modelo del 1999 el aceite se mira de la siguiente forma. Con el motor caliente caliente a 70º según el manual de taller, dejar 30 segundos al ralentí y parar el motor. Entonces es cuando marca el nivel correcto de aceite… Si lo miras con el motor frío marca que no hay aceite, lo cual es muy curioso… El motor consume muy poco aceite, utilizando un aceite mineral. También conozco gente que utiliza aceites sintéticos y tampoco tienen un consumo exagerado. Potente
y con una respuesta bastante buena sobre todo en bajos medios, se deja estirar sin problemas hasta las 7500 rpm, pero no es lo suyo… su mejor régimen diría que de 3500 a 6500 rpm… el tacto y respuesta en bajos es suficiente para la calle, con un comportamiento bastante lineal sin brusquedades, no tiene mucha mala ostia digamos… te permite abrir casi a fondo a la salida de la curva, lo que nos permite salir rápidos sin miedo a matarnos por pasarnos de dar gas. En primera se levanta sin problemas, pero en segunda supongo que un pro la levantaría, pero una persona normal ya por motor no se levanta ni picando embrague… El piñón de serie tiene 15 dientes, y con el de 14 yo creo que por la pérdida de 10km/h de velocidad punta, agradeceremos la ganancia a bajas revoluciones…

El cambio de marchas funciona muy bien, el punto muerto entra sin problemas y si que alguna vez me ha entrado un punto muerto entre la 4rta y la 5inta, pero si se entran con energía desaparece el problema. Personalmente para el uso urbano y cercanías con el piñón de 14 puesto le añadiría una 6xta marcha que te permitiría ir por la autovía sin ir tan alto de revoluciones.

Autonomia:
Su deposito de 15 litros nos permitirá hacer unos 150 Km. antes de entrar la reserva, entonces podremos hacer entre 20 o 30 más antes de quedarnos tiraos. Preparación para hacer supermotard:

Las llantas (supermotardkit):
Recordamos que de serie viene con una rueda delantera de 21" lo más barato es aprovechar los bujes de serie y radiarles unos aros de 17" con lo que por menos de 1000 € ya tendremos llantas pequeñas sin problemas de casquillos, etc etc. También hay quien le monta llantas de cbr, GS500 etc pero ya se necesitan adaptadores y historias, eso si sale más barato, aunque estéticamente a mi no me acaba… - Los frenos:
De serie nos viene con un freno de 285mm, que para una conducción diaria es más que suficiente… pero al pasar a conducción deportiva, lo primero que notaremos será que nos quedamos sin freno ya que no lleva el latiguillo metálico… una vez cambiado el latiguillo ya es otro mundo, comparado con otras supermotards, pues podría frenar más, pero no te quedas sin frenos… Lo suyo es meterle un disco de 320mm aunque cambiando la bomba ya se nota una notable mejora. Esta claro que lo ideal sería una bomba radial, pinza brembo, y disco de 320mm pero no sé hasta que punto sale a cuenta gastarse dinero con una moto así que nunca llegará a ser una auténtica supermotard. Con esto no digo que no se pueda ir rápido por carretera…

Las suspensiones:

Horquillas NO invertidas de 42 mm no regulables, de serie vienen muy muy blandas, y lo suyo es hacerles una preparación para supermotard, simplemente cambiando el aceite por un SAE 15W yo lo note mucho personalmente, aunque lo suyo seria meter un tope de nylon o aluminio para tensar los muelles. El trasero simplemente aumentando la precarga del muelle ya se nota una mejora, pero lo suyo seria traerlas a algún especialista para que las preparara bien, pero con esta moto no creo que valga la pena.

Me gusta

Su motor fiable y que tira suficiente teniendo en cuenta el concepto de moto que es, su estética agresiva y su agilidad en carretera pese a los 175 kg que pesa.

No me gusta
La altura de los estribos, que en circuito tocan fácilmente sin tener un nivel alto de conducción, y su peso de cara al circuito por la calle el peso no molesta, incluso se agradece ya que te sientes más seguro

Conclusiones

Resumiendo, hay que tener claro el concepto de moto que es, una excelente moto para la calle y para carreteras ratoneras. Pero el circuito no es su hábitat y si que te puedes reír un rato y pasarlo genial, pero si lo que quieres es entrenar e ir rápido esta no es una moto adecuada para ello. Esto es debido a la altura de los estribos, y por otra parte que ni frenos, ni suspensiones, ni chasis, ni peso ni nada esta a la altura de una auténtica supemotard… A pesar de todo estoy muy contento con la moto, pero para la calle, no para circuito… por eso digo que no merece la pena gastarse tampoco un dineral en frenos, suspensiones etc… Por mucho que modifiques siempre será pesada y baja. Eso si es una excelente opción barata y divertida para moverte por la vida!

Puedes ver las especificaciones técnicas AQUI

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