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Orificios en la caja del filtro de aire(557 palabras totales en este texto) (3708 lecturas) 
- COMO HACER LOS ORIFICIOS EN LA CAJA DEL FILTRO DE
AIRE.
- Moto empleada Suzuki DRZ por (Carbunille)
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- Buenaaas,
Os cuento el invento de los bujeros el la tapa del filtro:
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- Por supuesto, no hago mucho campo, no me meto por sitios en
los que el agua llegue a los orificios, y al lavar la moto, tapo
los bujeros con un plástico.
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| Los orificios, los he hecho con este cacharrillo, que no se como
se llama:
que realiza un bujero de 3.7 cm de diámetro.
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Por la parte de atrás de la tapa, he puesto una tela mosquitera
, sujeta por algunos puntos con pegamento de dos componentes epoxi,
mas que nada para que no entre porquería gruesa en la caja.
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| Este es el resultado final: |
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| También llevo una obertura de 7.5x7.5 cm en la parte alta del
filtro.
El bujero viene a ser como este (sí, donde iba el snorkel):
Lo hice con una herramienta tipo Dremel, y después lo pulí un
poco con papel de lija.
Para hacer los orificios de la tapa,
1.- calqué la forma de la tapa a un folio,
2.- distribuí los centros de las cinco circunferencias de 3.7 cm de
diámetro (el diámetro de la herramienta "bujereadora") en el papel,
3.-los marque con un punzón por la parte de dentro de la tapa,
4.-agujereé con una broca pequeña los cinco agujeros por la parte de
dentro de la tapa
5.- hice los bujeros de 3.7 cm contra los bujerines de referencia
6.- con un cuter, quité las virutillas de plástico
7.- pulí con papel de lija (o con lijadora "mini" tipo dremel)
8.- corté la tela mosquitera, y fijé con unos puntos de silicona
caliente
9.- y finalmente fijé la tela con pegamento epoxi (no se despega del
plástico)
El filtro creo que no és K&N, es otra marca (que ahora no recuerdo)
que vi en la sección de supermoto de Thumpertalk.com, con muy poca
retención y específica para sitios "limpios".
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La carburación la he dejado en un 152.5 de alta, un
27.5 de baja, y media vuelta más de obertura del tornillo de
regulación.
La impresión (subjetiva) que que la curva de potencia ha subido en
toda la gama y que sobretodo, sube mejor en la parte alta de rpm.
Llevo un escape FMF (con colector de serie) con 5 cm de obertura,
con lo que mas aire a la entrada facilita la subida final de vueltas
(en teoria).
He probado la moto con un tapón en la cola del escape de 3 cm de
obertura (fabricación casera :? ) y perdía un pelin de estirada
final.
Pero sin datos de un banco de potencia, estas impresiones son solo
esto, impresiones personales.
Lo que si es cierto, es que con la configuración actual, y
desarrollo de serie, la moto se planta con facilidad (considerando
los poquillos cc que tiene) en los 160 km/h, y aun le queda un pelin
de reserva.
El próximo paso (a la que tenga pasta ), será montar un colector FMF
de mayor flujo, y un filtro de aire de mayor caudal específico para
SM (prohibido para campo)
Un saludo y gaaaaas
Carbunille
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