Honda Dominator Supermotard por kiko

(860 palabras totales en este texto)
(6830 lecturas)  

Considero que es importante tener pruebas de este tipo de motos, puesto que las trail o enduro pasadas a supermotard son precisamente de las que no se encuentran pruebas en las revistas.

Durante pocos meses fui propietario de una dominator pasada a supermotard. Nada mas comprarla la lleve al taller para que me la transformasen a supermotard. Hay que tener en cuenta, que no existen kits que acoplen en esta moto, por lo que hay que aprovechar los bujes de serie. Yo lo que hice fue utilizar los bujes, discos y corona, comprar aros y radios nuevos y que me lo radiaran en la tienda, en total, sin contar neumáticos me salio por 440¤ (si hubiera querido, podría haber aprovechado el aro trasero y ponerlo delante y me habría ahorrado 100 y algo ¤). Otra opción es acoplarle unas llantas de una moto de carretera (las de cbr 600 encajan perfectamente y no hay que hacer ningún acople) y así conservas las originales para pasar la itv (auque si quieres por menos de 200¤ se puede homologar con las llantas de supermotard).

Una vez transformada, he de decir, que quedo una moto estupenda, que valía prácticamente para todo. En ciudad iba muy bien, bastante manejable, bajita, aunque un poco pesada (tampoco mucho), también lleva una cajita para llevar las herramientas que viene muy bien para llevar los papeles y las llaves del parking por ejemplo. Para hacer excursiones era comodísima, la cúpula tapa algo el viento (al menos mas que en las sm puras y duras) se puede llevar una velocidad de crucero de 140 con el motor bastante relajado (llegando a hace una punta de 170), el asiento era muy cómodo, tanto para el piloto como para el acompañante. Este también tenia unas asa muy cómodas para cojerse detrás.

En carreteras de curvas es una delicia, puede ir al mismo ritmo que motos mucho mas deportivas, tiene un motor para mi gusto buenísimo, con muchos bajos, y que estira lo suficiente. En este tipo de carreteras, los casi 170 kg que pesa no se sienten lo mas mínimo. Muy reprochable el tarado se las suspensiones, que obviamente es para un uso trail. Este problema se soluciona fácilmente cambiando el aceite de las horquillas y comprimiendo los muelles (no es muy costoso, unos 100¤). Otra cosa que es bastante imprescindible cambiar es el latiguillo por uno metálico, ya que al llevar el disco de seria, trabaja mucho y cuando se dilata un poco el latiguillo pierde efectividad.

El circuito, por supuesto que no es su mejor ambiente, pero se puede defender, por supuesto no será competitiva pero si es divertida. Aquí si que se sienten los kilos, la poca altura al suelo y el tarado de las suspensiones resultan incómodos, pero el motor tiene muchos bajos y es muy fácil de pilotar. Repito que no es su ambiente pero se puede meter.

En cuanto a realizar pistas o tramos mixtos ya es mas complicado. Con las ruedas trail no pasa nada pero con ruedas anchas y lisas, y con lo pesada que es resulta casi imposible.

El mantenimiento, no me dio mucho tiempo a evaluarlo, pero por la gente que conozco, es una de las motos mas económicas de mantener.

Por lo tanto, mi conclusión es que es la moto ideal para los que quieran una moto económica, que le permita hacer kilómetros con comodidad para conductor y pasajero, ciudad y muchas curvas sin pretensiones demasiado deportivas.