Megaprueba KTM 690 SMC (por KUL)(5705 palabras totales en este texto) (239 lecturas) 
| KTM 690
smc prueba dinamica y primeras impresiones
Publicado: 15 Abr, 2008 - 01:16
|
Que tal?
bueno, ha llegado el momento de dar el callo y esmerarme publicando un
extenso resumen con todo lo que se referente a la ktm 690 smc, que, como ya
sabeis, una unidad duerme en mi garaje...
Estas son mis primeras impresiones , pero que conste que son de una moto con
10 km en rodaje y pueden variar las apreciaciones de ahora con las que tenga
cuando llege a los 1000 km y se suelte un poco, la comparare a menudo con la
drz 400 y con la 640 lc4 pues son dos motos que conozco y también con la
husky 610 de carburador.
Esta prueba es desde el punto de vista de un usuario medio ,de talla media (
1'78 ) y peso constante ( 92 kilos de na ), su uso va desde ir a por el pan
,pasando por almuerzos en pueblos perdidos del monte a paseos con paquete (
70 kilos de paquete )...
A petición de muchos foreros ,os pongo la comparación natural con la 660 y
la comparación que todos quieren leer y mas nos interesa ,la de la 640, que
sera la antigua moto de muchos futuros compradores de la 690 smc ,pues ktm
se ha dignado a dotar de varias cosas indispensables para calle a una moto
en teoría cercana al circuito...
Hagamos un poco de historia y observemos las diferencias esteticas que nos
ha ido dejando el paso del tiempo, como veis son bastantes y no te digo nada
con los modelos anteriores...hay otros colores y pequeñas variaciones que no
estan , os he puesto las prestige que si mejoran o aportan algo aparte de la
estetica...
LLAVE
Empezemos por la llave , va a diferente sitio de lo normal y se os ira la
mano hacia donde no hay nada (cuando pongais gasolina lo mismo, estos de ktm
siempre al reves, el escape al lado comtrario ,la cadena por lo menos esta
en su sitio). se gira y tenemos bloqueo o arranque , el piston grandote hara
aveces un ruido en falso y inmediatamenta arrancara , es todo automatico y
el estarter sube el ralenti hasta que se calienta un poco, el indicador de
temperatura nos dira si esta caliente o no, se testea todo al poner la llave
antes de arrancar, no se si es bueno o no hacerlo antes(el manual pone que
no lo hagamos) ,total son dos segundos...la verdad no molesta y simplifica
la zona del cuadro de instrumentos dandole un aspecto limpio y racing.Tiene
bloqueo de manillar ,pero me acojona que algun gracioso lo fuerce y me haga
un destrozo...
EL VELOCIMETRO
Es uno de los puntos mas bonitos de esta moto, ayuda que ktm quiera ahorrar
en este punto pues comparte diseño con sus hermanas mayores y salimos
beneficiados todos, sino a buena hora tendriamos cuentavueltas en una
supermotar, o dos parciales , luz de reserva ,testeo y chekeo de averias,
etc ,etc...muy bien esta manera de ahorrar.
SONIDO (escape)
No existe y decepciona comparado con el angelical sonido del leo vince que
tenia en la drz e incluso es mas bajo que el de la 640, para que os hagais
una idea ,suena mas el motor y la admision que el escape (un akra tiene la
culpa).
Supongo que se notara el cambio al akra y la moto ira mas suelta, pero
espero que no altere la suavidad general del ralenti y del funcionamiento
progresivo del motor sin que tenga vacios ni titubeos...
No es feo el escape pero si un poco grande aunque bien camuflado ,lo que no
me gusta es que este al lado izquierdo ( si tenemos en cuenta que todas las
redondas y circuitos tienen mas curvas a izquierda que a derechas y este
correra mas peligro en caso de caida...).
Quema...no subir con chandal, cuidado con el sobrinito de turno o se
abrasara los dedillos, cuidado al maniobrar en parado ,un roce y adios
cazadora dainesse...
Se va haciendo de color dorado, sobre todo el colector...
MOTOR
Como ya iba avisado la decepcion no ha sido tanta , y es que la inyeccion
para los de la generacion del R5 turbo y de la Rd 350 es una mariconada que
tendremos que soportar (cada vez hay mas metrosexual y eso se nota en el
refinamiento de las motos, pero en estas motos aun no estamos
acostumbrados).
Me viene a la memoria los piques con la tzr y la mbx , la tzr 80 era muy
lineal y la mbx 74 corria menos pero te pegaba una patada sugerente y
divertida (era todo sensaciones y mentiras pues rendia menos)
Digo decepciona , por que he probado el musculoso 640 y en esta moto por
debajo de las 4 no hay fiesta ,la disco se habre a partir de las 4000, ahi
si que empieza el espectaculo, y se le ve elastico (el desarrollo puede que
influya, pero me parece que para tener 6 marchas ,estas son algo
largas..???)
No se , la verdad es que se soltara con los km y aun no lo he pasado de 6000
,7000 vueltas, asi que es una primera impresion,
La vibracion era un tema que me tenia preocupado, pero hoy dormire mas
tranquilo, pues aun vibrando ,los chicos de ktm han hecho un gran trabajo,
se nota que vibra pero no te lo transmite como en la 640 (si no vibrara me
hubiese pillado una pues tiene un motoraco).
Donde mas vibra es en el manillar que carrece de contrapesos...
Los espejos vibran bastante, los de casa no lo se pues no los he montado por
feos (en cuanto a ligereza son inversamente proporcionales a su fealdad)...
Tambien me preocupaba la poca seriedad al tirar el cableado por el chasis
pues esta hecho de un espartano total , tipo ready to almuerzo y lo dejo a
medias, al parar he toqueteado todos los cables y regletas cercanas al motor
y parece que no seran problematicas pues incluso el motor parecia bien
ventilado casi no quemaba, veremos en los atascos y maforos, el mas mal
puesto es el del pito que roza el precioso colector...
Aveces se para sin razon aparente, siempre que me ha pasado a sido en frio y
en primera...mejor calentar un poco el motor.
Como no suena el escape, oyes a todos los chinitos de dentro currar ,el olor
a austriaca chamuscada es normal en una moto de trinca, pero si veis fuego
abrid las piernas que eso ya no es tan normal...
ASIENTO
Sigue sin llave, desgraciadamente, !! parece que no saben que en españa esta
llenito de mala gente ¡¡ (descendemos de curro jimenez, señores de ktm), no
es ni duro ni blando (mas bien durete), es precioso y de tela
antideslizante, bueno en su cometido pero malo de limpiar...
es largo y sobra para dos culos de 75 kilos...(caben tres individuos si
teneis nanos jajaja)
No os digo como se abre pues no interesa hacer propaganda del tema , los que
la pilleis ya lo vereis ,es facil...
Lleva los tarados en una pegatina detras del asiento, pesa muy poco.
FRENOS
Los frenos tienen una pinta muy buena, supongo que habra que rodarlos bien
para que suelten y rindan al 100% ,el tacto me gusta , otra cosa es el
mordiente, no me han parecido exajerados pero puede ser que sea por lo
nuevos que estan, la maneta tocaba en el cubremanos y la he puesto a la
posicion 3 (es regulable como en la 640) y sacabo el problema, la palanca
del trasero al igual que el cambio estan un pelin altos para conducir sin
bota...
Se regulan y punto, ya lo hize en la drz...
El de detras se ve grande pero frena poco...eso si es precioso...
CAMBIO
Al contrario de lo que dije cuando la saque del taller el cambio se ha
suavizado bastante y las marchas en calienten entran como la mantequilla
,sin casi recorido y sin esfuerzo ,es de lo que mas me ha gustado , supongo
que aun mejorara mas con el paso de tiempo...
Me ha parecido que pese a tener 6 marchas la moto estira bastante y se
muestra elastica, comparada con la drz son largisimas...
La primera es como dice mi mecanico ,de competi , pues la tienes que meter
con decision ,de un toque seco sin arrastrar.
Parece que tiene un falso punto muerto entre 4 y 5 ,meted bien la marcha (o
bajadla bien) creo que es por el recorrido de la palanca muy corto en 1 ,2
,3 y 4, y mas largo en 5 y 6.
CHASIS
Bonito, muy bonito,
jajaja (que quereis, no he pasado de 100 )
La verdad es que se muestra rigido el conjunto y esto sera en parte a la
suspension y en parte al chasis...
Tenia ganas de tener un tubular , pero me paraban los de ducati con tanta
aletilla y tanta cosa por el motor, (prefiero el de la honda o Yamaha o
suzuki o kawa ,pero este es muy bonito).
Se ve muy firme y transmite bien el asfalto y los baches, de lo mejorcito
que he tenido el placer de probar, uno de sus puntos fuertes sin duda.
Parece grande y sin embargo es estrecho y ligero ,muy currado (si antonio
Kobas levantara la cabeza)...
SUSPENSIONES
La delantera es rigida y firme como una polla de color ,ya venia de provar
la de la 640 asi que no me ha extrañado, es muy dura y seca (mas que un
bacalao) comparado con la de la drz 400, sus 48 mm se hacen notar, es un
tema muy delicado pues con la poca aerodinamica de estos trastos puedes
sufrir bailecillos y pandeos nada agradables (esto se nota mucho si vienes
de una rr carenada) he visto 640s que daban miedo a alta velocidad ,y mi drz
la endureci para mi peso y no iba 100% agusto, mejor no toquetear mucho o la
cagareis...No pilleis rebufos de coches o camiones o sufrireis bailecitos,
con dias de viento ni te cuento (esos dias yo hago windsurf jejeje)...
la trasera se muestra mas amable pero no rompe la armonia del cojunto, me
acuerdo de la primera vez que pille la husquy 610 ,(parecia que tenia dos
trenes independientes y desequilibrados, hubo que jugar con los reglajes).
Para mi peso esta cojonuda...Gracias WP
Por supuesto son multirregulables...
BASCULANTE
Esta en su sitio y es bonito, ya hos contare cuando lo retuerza jajaja, es
precioso de aluminio de una pieza...
En serio, cumple bien y trasmite, junto con la suspension, el deslizar de la
rueda, jijiji, como me gusta hacerlo sufrir...
LAS RUEDAS (Llantas y neumaticos)
http://www.pirelli.es/web/catalog/Produ ... CORSA_PRO_
Son para neumatico de 160 (con llanta de 5), y el color es negro, pero no
tan brillante como las de mi querida drz, estan ,como el resto de la moto,
parafinadas, al ser nueva todita huele a quemaillo, no os asusteis...
los neumaticos son mas dinamicos y agresivos que los dunlop que llevaba en
la drz ,veremos que tal agarran , no he notado grandes diferencias en
agilidad del 140 al 160 ,pero se seguro que las notare, agarre x agilidad...
Son muy pegajosos en caliente, temo que duraran poco...
LOS PLASTICOS
.JPG)
Son de tipo enduro, brillan cuando son nuevos y seguro que perderan mucho
pero seran mas baratos que los de la 640 que estan lacaditos y son mas
rigidos, cumplen y punto , aun asi son bonitos, el guardabarros delantero se
quedara y el trasero enamora...
El color de los plasticos atrae a todos los putos insectos voladores del
planeta bichos, incluso en parado.
El portamatriculas era mas inutil que el pene del papa y lo he quitado asi
como los intermitentes, los de delante los dejo de momento, el faro y la
carreta no se como van pues no he rodado de noche ,pero estan muy bien
integrados...
EL DEPOSITO
No esta ni se le espera, mencion aparte merece el deposito, pues es una obra
de arte bien resuelta y camuflada debajo detras del pompis, hace de
subchasis y revoluciona la distribucion de la moto ,un 10 de momento, pues
espero que no de problemas, os aconsejo que os pongais vosotros la gasolina,
pues podeis hacer un desastre si no acertais o se sale...
la luz de reserva es una gozada(aunque prefiero que no se encienda, se acabo
el gesto de poner la reserva en marcha)...precioso y simple que hace de paso
de rueda y limpio de cohones...
El testigo de reserva se resetea pulsando el boton correspondiente durante
dos segundos, o automaticamente pasados tres minutos (que brutos)
EL CONDUCTOR
Es un cerdo con mucha suerte, envidiado por muchos y deseado por todas,
jajajaja (es un placer ser uno de los pocos ricos que disfrutan de esta
maquinorra en españa) es coña ,no tengo un duro...
jajaja
EL RESTO DE LA MOTO
La cadena parece de calidad como la corona, los puños son de cojones, aunque
el recorrido lo esperaba mas corto, los discos son preciosos ,cacho disco
detras, son flotantes y el de delante suena en parado (es normal no
preocuparse) el de detras de momento no chilla (ni que yo me entere)...
El embrage suave suave, es antirebote pero no se que hace pues aun no lo he
forzado...
Manillar renthal mas alto que el de la lc4 (no se si por las torretas)pero
de la misma calidad, marcador precioso en naranja y blanco, completito y
bien integrado, piñas simplonas ,muy ,muy simplonas(mejode que no se pueda
apagar la luz para arrancar).
Los latiguillos bien resueltos y metalicos, la parte baja del motor la
joderemos con las zapatillas pues es un poco ancho respecto al cilindro y
esta muy pegado a los estribos...
El caballete va duro en su retorno y tiene corta encendido para no caerte.
Las estriberas muy bien resueltas y esteticas para una smc, el pasajero
tiene sitio de sobra y eso que yo soy grande y mi señora tambien (92 y 70),
incluso teneis asas y si quieres maletas...
Cubremanos de plastico duro, prefiero los estrechos pero estos van muy bien,
los retrovisores ligeritos pero horrendos (sobre gustos...).
Fusibles y bateria y maping muy accesibles , quiza demasiado ,tambien el
filtro del aire...
La luz esta bastante alta pero parece que ilumina lo suyo , de todas maneras
para ir a 120 no hace falta mucho...
Las herramientas estan por encima del estandar nipon al que estaba
aconstumbrado, aunque no son una barbaridad cumplen...
CONSUMO
Aceptable sin duda ,para lo que rinde y lo poco aerodinamica que es, los
datos que arroja son buenisimos...
-Consumo medio: 4'9 litros a los 100 (uso variado ,ciudad ,duo y autovia a
120 maximo)
-Reserva: En reserva he hecho 48'9 kilometros hasta que se ha quedado seca,
no se para enseguida, avisa con tiempo pues notas que va fallando(esta
prueba se hace con una botella de plastico llena para cuando te quedas
sin...no la hagais confiando en campsa).
Menudos hijos de p... los de campsa ,no me han querido llenar la botella
pues segun ellos no estaba homologada, le he dicho que era para un tio que
se ha quedado sin gasolina y ni asi (jala te de un jamacuco, cavronaso),la
madre que los pario, el tio me ha dicho que si queria me lo ponia en una
bolsa, y yo le he dicho, "supongo que sera gratis no" y el tio me dice , no
,no es gratis, son 2' 90 euros la puta bolsa y sus putos muertos, un cliente
que pierden y tampoco pienso repostar en las que tienes que pagar antes, si
no se lo que cabe como lo voy a pagar...grrrrrrrrr
Otra cosa ,le he metido 1'2 de la botella y 10'1 en la gasolinera, total
11'3 lleno que te cagas
m fata algo de deposito o alguien miente un poco
.
Es un poco engorroso de llenar pues da giñe que se salga o salpique, muy
cerca veo el escape que te calienta la mano mientras repostas, no le
acerqueis la goma del surtidor si no quereis rascar goma del silencioso.
ENLACES DE INTERES
-MANUAL EN PDF:
https://www.ktmdealer.net/uploads/model ... _OM_ES.pdf
-PAGINA KTM:
http://www.ktm.es/690-SMC.100198.14.html
de momento es todo, a los 1000 km continuaremos ,ya con el akra puesto
(espero),la conclusion es que ni la drz es tan mala (que buenos momentos y
que pocos problemas) ni la 690 smc es la panacea total (pero la mires por
donde la mires es un precioso ejercicio de diseño), el tiempo dira si merece
la pena el desembolso y el riesgo de tener algo tan bello como una smc ready
to race made in europe...
LO MEJOR
-Precio
-Peso
-Equipacion general
-Diseño
-Mejora en las vibraciones
-Algunos aspectos del revolucionario y moderno motor 690
-Los medios y altos del motor
-Ver la cara de tu vecino ,y la de tu vecina (que mala es la envidia)
-Contibuye a evitar el cambio climatico
LO PEOR
-Ausencia de bajos (no la he probado en la pos 2, pero temo que sera
parecido)
-Desarrollos larguisimos
-Frena poco y es un poco blanda para conduccion racing (para calle muy ok)
-Falsos puntos muertos
-Plasticos de campo
-Escape tapon
-Acabado muy espartano en algunos puntos
-Paradas con motor frio
-Inyeccion
-Poco giro del manillar para uso urbano
-El naranja atrae los mosquitos
...Algunos aspectos como sillin duro ,posicion de pecho lata ,pasajero ,etc
,etc ,no las he tenido muy en cuenta en esta valoracion pues partimos de la
premisa de que es una Ktm smc y hay que saber lo que compramos...aunque
deberian de tener en cuenta que la han homologado para calle y dos personas,
asi que creo que no estaria de mas que hubiesen sacado una smc sp o una smc
full factory ,ya que son tan dados a sacar variantes en ktm.
PD. No he conseguido leer en ninguna prueba profesional
nada referente al tema de que se para sin razon aparente y de la imprecision
del cambio y sus putos puntos muertos, al final son casi todos unos
untaditos y semos mas fiables los usuarios que los venderevistas estos...he
dejado de comprar el motocinismo y el solomuerto por culpa de lo poco que se
comprometen,entiendo que es su oficio, pero la pasta que vale una revistilla
de estas me va mejor para un akrapovic jijijiji...
Menudos fines de semana se pegan en la sierra andaluza a cargo de la madre
Austria probando naranjas
Espero que os sirva de guia (para los futuros propietarios) esta primera
experiencia y tened en cuenta que son mis impresiones y estas pueden variar
con los kilometros, si teneis alguna duda y os puedo hechar una mano no me
lo digais que estare ocupado haciendole kms a esta preciosidad jajajaja
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