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Ajuste de las Suspensiones |
Son muchas las motocicletas que equipan suspensiones
multirregulables y esto a veces representa un problema para los usuarios que
no encuentran el punto optimo de reglaje, esta guía pretende ser una ayuda para
su ajuste pero no hay que olvidar que muchas veces será una larga labor basada
sobre todo en el método prueba - error. Fuerza del muelle: Es la fuerza (Kg.) que se necesita para
que este se comprima (Mm.), se expresa en Kg./Mm. Precarga: Es la tensión que ejercemos en el muelle
comprimiéndolo con algún mecanismo(tornillo,tuercas,topes..), la finalidad de la
precarga es compensar el hundimiento de la amortiguación cuando esta es sometida
a carga. Regulación en compresión: Es la resistencia que ejerce el
circuito hidráulico del amortiguador a la compresión (acortamiento). Regulación en extensión :La resistencia que ejerce el
circuito hidráulico del amortiguador a la extensión (Alargamiento). Compresión, Extensión y precarga son los ajustes mas corrientes
que puede tener nuestra suspensión,aunque algunos modelos de competición tienen
varios ajustes de compresión/extensión que se aplican a diferentes puntos del
recorrido e incluso hay sistemas que compensan su resistencia dependiendo de la
velocidad del movimiento (como en los amortiguadores de dirección). Un dato importante es que las suspensiones
tienen que comprimirse unos 25 ó 30 Mm. solo por el peso de la motocicleta para
que así tengan recorrido en las dos direcciones (compresión y extensión) esto lo
regularemos mediante la precarga del muelle. Es bueno empezar por los ajustes de fabrica
(tenerlos bien apuntaditos antes de tocar nada) y ir endureciendo o ablandando
por un igual y progresivamente todos los ajustes hasta encontrar el óptimo para nosotros,dependiendo del tipo de recorrido que hagamos
frecuentemente, (carretera, Autovía, Circuito......). Tendremos que conseguir un comportamiento
parecido tanto en el tren delantero como en el trasero pues si no aparecerán
problemas de estabilidad. Cuando salgamos de viaje con equipaje,
paquete, la plancha, el secador, la tienda o si nuestro peso es mayor que la
"media" bastara con endurecer la precarga del muelle,
manteniendo los otro ajustes (como mucho endureciéndolos un poco) para así no
variar la geometría de la moto al cargarla mucho. Situación de los ajustes para la
horquilla: Extensión en la parte superior, compresión en la inferior y
precarga muelle en la parte superior Situación de los ajustes en el
amortiguador: Extensión en la parte inferior, compresión en la superior o en
el deposito auxiliar y precarga muelle en la parte superior o en un pomo
hidráulico situado aparte.
Problema |
Síntoma |
Falta freno en extensión |
Suspensión blanda, aparecen pérdidas de dirección
y adherencia a la salida de
los virajes acelerando o también entrando sobre firme bacheado. |
Demasiado freno en extensión |
Suspensión rígida, sacudidas en
aceleración por falta de contacto, después del primer
"bump"
se salta los baches que le siguen. |
Falta freno en Compresión |
Suspensión blanda como cuando
falta freno de extensión, se hunde mucho en frenadas y hace topes
frecuentemente, la parte trasera se eleva en frenadas con la
consiguiente perdida de adherencia. |
Demasiado freno en compresión |
Suspensióndura sobretodo en frenada,
notamos directamente los golpes en la tija además la moto sobregira por ir
alta de delante en curva |
Problema |
Síntoma |
Falta freno en extensión |
Suspensión blanda e
imprecisa, aparecen rebotes y oscilaciones al acelerar sobre superficies
bacheadas o al salir con gas fuerte al retornar la rueda demasiado rápido a
su sitio. |
Demasiado freno en extensiónn |
Conducción incomoda, la rueda salta sobre
los pequeños bultos y en frenadas fácilmente pierde adherencia y
rebota, empeora la salida de curva pues la moto queda alta de delante al no
retornar bien la rueda trasera a su posición. |
Falta freno en Compresión |
Suspensión blanda y cómoda pero
aparecen Imprecisiones y problemas de estabilidad en entrada a curva al
comprimirse mucho de atrás y quedar levantada de delante, topes en baches
grandes. |
Demasiado freno en compresiónn |
Conducción incomoda, la parte trasera brinca
fuerte en bultos medios o grandes, deslizamientos ligeros en aceleración que
sobrecalientan el neumático además notamos unos golpes en el culo
importantes aún sin llegar a hacer topes. |
Se que es un tema muy difícil de explicar y
que cada maestrillo tiene su librillo, hay que tener en cuenta que los
ajustes se interfieren entre si, por lo que hay que echarle bastante
imaginación, pero creo que estudiando estos comportamientos "básicos" se puede
llegar a conclusiones interesantes que nos harán entender un poco mas el
comportamiento de nuestras maquinas, que es al fin y al cabo lo mas importante. Otros enlaces sobre el tema: T595 net Portalmotero Ohlins White
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