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<TABLE id=AutoNumber2 style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#111111 height=21 cellPadding=2 width="80%" border=0> <TD width="4%" height=21> <TD vAlign=top width="74%" height=21> <FONT color=#ff6600> <FONT color=#ff6600>Comodidad: Es una moto incomoda no nos engañemos, lo notaremos en autovia o carreteras rápidas donde las vibraciones harán mella en nuestro trasero, una vez hecho el rodaje parece que la moto vibra menos, también es muy sensible en ese aspecto a la carburación, bien carburada y con algunos truquillos creo que se pueden aguantar "muchos" KM, además esta disponible un asiento confort que ayuda bastante, de todas maneras nunca haremos mucho mas de 150 KM sin parar, que es cuando entra la reserva
En carreteras ratoneras y yendo "a por faena" todos estos pequeños inconvenientes desaparecen y no creo que exista otra moto capaz de hacer curvas con tanta fluidez y comodidad (sobre todo por motor y ligereza) como esta SUPERMOTO. Todo esto es aplicable para el piloto, si hablamos del pasajero lo único bueno es la postura, no creo que haya ningún paquete que quiera disfrutar de la "comodidad" que ofrece una SM en carretera súper revirada, además no tendría sentido, es una moto para uno, aunque para recorridos cortos se puede usar perfectamente a dúo, es una opción muy valida para usar en ciudad por su excelente posición de conducción tanto para pasajero como para piloto, en recorridos cortos las vibraciones no llegaran a afectarnos (25/50 Km.). La ergonomía en general me parece buena permitiéndote colocar el peso delante para afianzar la rueda, la posición de los estribos y palancas también es correcta incluso para uso con botas de enduro (subiendo un poco la palanca de cambio). Si necesitas llevar bultos lo mejor es una mochila aunque existen bolsas sobre deposito y transportines como accesorios .<img alt src="http://www.supermotardclub.com/modules/XForum/images/smilies/visa.gif" border="0" width="30" height="19"> <FONT color=#ff6600>Motor: Ni más, ni menos que el conocido Lc4 que ya lleva años en el mercado, en sus últimas versiones se ha mejorado bastante, ofreciendo una fiabilidad mas que aceptable, el mío ya lleva 10000 Km de caña de la buena, sin problemas y funcionando como el primer día o incluso mejor, su origen es la competición, por ello no goza de muchos refinamientos excepto el arranque eléctrico, que siempre es de agradecer en un monocilíndrico "gordo", es bastante ruidoso y vibrante ( a pesar de montar eje contrarotante), un motor sin derroches tecnológicos, con soluciones "simples" como el monoarbol en cabeza o el engrase por borboteo de toda la parte superior, tiene un consumo de aceite moderado que en los 10000Km que llevo nunca ha superado los 250cc cada 2000 Km. Potente y con una respuesta bastante buena sobre todo en bajos medios, se deja estirar sin problemas hasta las 7500 Rpm, el tacto y respuesta en bajos que ofrece el carburador mikuni Bst 40 es bastante bueno y no presentabrusquedades, lo que nos permite jugar bastante en esta zona, siempre con <FONT color=#ff0000>cuidadin porque es a baja velocidad y en aperturas medias del acelerador donde a estas "bichas" les gusta y les es mas fácil descabalgarte, cuando ya vamos mas deprisa hay que tener en cuenta que 54 CV no dan para más y será difícil que nos de un susto por pasarnos con el gas. El embrague hidráulico es de una suavidad excelente y de un buen tacto, en ocasiones su forma de funcionar varía un poco en cuanto al recorrido de la maneta, el cambio de 5 velocidades tiene un buen funcionamiento no mostrando problemas de accionamiento ni de encontrar el punto muerto, pero sería de agradecer que fuera menos tosco, otra cosa que he notado es que viene de serie con una relación muy larga, por lo que el cambio a un piñón con un diente menos es casi obligatorio así evitaremos los desagradables traqueteos que se producen a bajas de vueltas (típicos de la mayoría de monos), la velocidad máxima y "comodidad" en vias rápidas no se ven afectadas por el cambio, solo recomendaría el piñón de serie para viajes largos.
<TD vAlign=top width="22%" height=21><P align=center> <IMG src="http://www.topmoto.info/albums/album05/DSCN3215.thumb.jpg" align=top border=0 name=photo_j width="150" height="113"><P align=center> <P align=center> <P align=center> <P align=center> <img title alt src="http://www.topmoto.info/albums/album13/aaa.thumb.jpg" border="0" name="photo_j" width="150" height="113"> <P align=center> <P align=center> <P align=center> <P align=center> <IMG title="" alt="" src="http://www.topmoto.info/albums/album13/aag.thumb.jpg" border=0 name=photo_j width="150" height="113">
<IMG title="" alt="" src="http://www.topmoto.info/albums/album05/IMAGE_00012.thumb.jpg" border=0 name=photo_j width="150" height="113"><P align=center> <P align=center> <P align=center> <P align=center> <IMG title="" alt="" src="http://www.topmoto.info/albums/album05/ese_intermitente_jaja.thumb.jpg" border=0 name=photo_j width="150" height="100"> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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<P align=left><FONT color=#ff9900>Las suspensiones:
Horquilla invertida de 48 mm regulable en hidráulico de dos vías (compresión/extensión) firmada por WP, personalmente encuentro su funcionamiento impecable incluso por caminos y aún no he sido capaz de ponerla en apuros, supongo que es la responsable en gran medida de la seguridad que da el tren delantero, lo único que seria de agradecer, puestos a pedir, sería un ajuste de precarga de muelles para poder adaptarla un poco más a nuestro peso.<P align=left>El amortiguador WP tiene ajustes en 2 vías de hidráulico + precarga de muelle, en este caso ya no estoy tan contento pues se muestra rebotón al entrar en curvas a saco, reconozco que será un problema de ajustarlo a mi peso y de jugar un poco con el embrague, aunque de momento no he conseguido encontrar el punto óptimo, es el problema de las suspensiones multirregulables cuesta encontrarles el punto
.<FONT color=#ff9900>Autonomia: Su deposito de 12 litros nos permitirá hacer unos 150 Km. antes de entrar la reserva, entonces podremos hacer entre 20 o 30 más antes de quedarnos tiraos.
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